1)5 Правил на посадке.

1) во всех случаях изменения положения самолёта не отвлекать взгляда от земли;

2) в момент касания колёсами земли не делать движений штурвалом на себя;

3) во время взмывания не отдавать штурвал больше, чем это требуется;

4) при потере скорости удерживать самолёт от сваливания, энергично действуя педалями;

5) при снижении самолёта штурвал добирать на себя соразмерно приближению самолёта к земле с таким расчётом, чтобы приземление произошло мягко на два основных колеса с приподнятым носовым колесом.

Выполнение посадки

1. Выравнивание самолета рекомендуется начинать с высоты 5-6 м плавным отклонением штурвала управления на себя, уменьшая угол планирования с таким расчетом, чтобы подвести самолет к земле (прекратить снижение) на высоте 0,5-0,7 м.

ВНИМАНИЕ: При выполнении посадки необходимо учитывать увеличенное, по сравнению с 2-х лопастным винтом, лобовое сопротивление 3-х лопастного винта, в связи с чем, полную уборку РУД производить по завершении выравнивания, на высоте 0,5-0,7 м.

2. Выдерживание производить с постепенным снижением самолета, для чего плавным движением штурвала управления на себя создать самолету посадочное положение с таким расчетом, чтобы приземление произошло с высоты 0,15-0,25 м без кренов на два основных колеса с приподнятым передним колесом.

3. После приземления самолета на два основных колеса задержать штурвал управления в том положении, при котором произошло приземление. При достижении самолетом скорости 110 км/ч опустить переднее колесо и приступить к торможению. Максимальная скорость начала торможения 110 км/ч.

4. Если в основной воздушной системе при посадке не было давл воздуха, то после начала устойчивого пробега самолета на трех колесах открыть вентиль аварийного выпуска шасси АВАР ШАССИ и приступить к торможению.

5. По окончании пробега освободить взлетно-посадочную полосу, убрать посадочный щиток, выключить ненужные электропотребители, за исключением светомаяка МСЛ-3, а ночью - и АНО; убедившись в исправности тормозов, зарулить на стоянку и остановить двигатель.

2) Действия пилота (экипажа) при вынужденном покидании самолета с парашютом

1. Вынужденное покидание самолета Як-18Т с парашютом производится:

- при возникновении пожара на самолете; - в случае выхода самолета из штопора до высоты 1000 м;

- в случае невозможности восстановить управляемость самолета;

- во всех случаях, когда вынужденная посадка не гарантирует сохранения жизни экипажа.

Примечание: Безопасное покидание самолета в прямолинейном горизонтальном полете и на режиме планирования обеспечивается до V_ПР =220 км/ч. Минимальная безопасная высота покидания в прямолинейном горизонтальном полете 150 м.

2. Порядок поступления команд и их исполнения. Командир самолета (обучающий) подает команду: «Приготовиться к покиданию самолета» и исполнительную команду: «Покинуть самолет».

При покидании неуправляемого самолета подается только исполнительная команда: «Покинуть самолет».

При отделении от самолета парашют вводится в действие автоматом КАП-ЗП (ППК-2П) или вручную кольцом на подвесной системе.

3. Действия экипажа при покидании самолета (при управляемом самолете).

Перед покиданием управляемого самолета перевести его в горизонтальный полет и уменьшить приборную скорость до 220 км/ч.

При покидании самолета по команде «Приготовиться к покиданию самолета» необходимо:

- отсоединить колодку шнура шлемофона или снять авиагарнитуру;

- установить кресло в крайнее заднее положение; - расстегнуть привязные ремни.

По команде «Покинуть самолет» необходимо: - аварийно сбросить входную дверь;

- снять ноги с педалей; - повернуться в сторону двери; - руками взяться за передний обрез дверного проема и за задний обрез дверного проема; - поставить ногу на крыло, приподняться с кресла, нагнуть голову и рывком отделиться от кресла;- оказавшись на крыле, сгруппирова и соскользнуть с него.

3) ПОСАДКА С БОКОВЫМ ВЕТРОМ

При заходе на посадку и посадке с боковым ветром возникающий снос парируется углом упреждения (курсом). Следует учитывать при выполнении посадки, что при боковом ветре слева самолет имеет тенденцию к просадке.

После приземления самолета на два основных колеса отклонением руля поворота следует совместить ось самолета с осью ВПП, посуде чего установить педали нейтрально. После опускания переднего колеса (при скорости 110 км/ч) приступить к торможению. Кренение самолета в подветренную сторону парировать отклонением элеронов.

Скорость приземления должна быть на 5—10 км/ч больше, чем в обычном полете.

Билет 20 1) посадка при боковом ветре При заходе на посадку и посадке с боковым ветром возникающий снос парируется углом упреждения (курсом). Следует учитывать при выполнении посадки, что при боковом ветре слева самолет имеет тенденцию к просадке.

После приземления самолета на два основных колеса отклонением руля поворота следует совместить ось самолета с осью ВПП, посуде чего установить педали нейтрально. После опускания переднего колеса (при скорости 110 км/ч) приступить к торможению. Кренение самолета в подветренную сторону парировать отклонением элеронов.

Скорость приземления должна быть на 5—10 км/ч больше, чем в обычном полете.