16.Устройство тяговой электронной сети на железнодорожных линиях.

Как уже отмечалось, тяговая сеть состоит из контактной и рельсовой сетей, питающих и отсасывающих проводов. Рельсовая сеть – это ходовые рельсы, которые имеют стыковые электрические соединения. Контактная сеть магистральных и пригодных электрических дорог представляет собой совокупность проводов, конструкций и оборудования, обеспечивающих передачу электрической энергии от тяговых подстанций к токоприемникам ЭПС. Чем больше скорость движения поезда, тем труднее сохранить надежный контакт провода с токоприемником. Большие провесы провода могут нарушить токосъем, и возможен пережог провода.

В отличие от других устройств энергоснабжения, контактная сеть не имеет резерва, и в случае ее повреждения движение поездов может остановиться. Это обстоятельство предъявляет особо высокие требования к конструкции и содержанию устройств контактной сети.

18.Тепловозы и особенности их устройства.

По роду службы тепловозы подразделяются на грузовые, пассажирские и маневровые. Тепловоз состоит из следующих основных частей: первичного двигателя, системы передачи, кузова, экипажной части и вспомогательного оборудования.

Первичным двигателем на тепловозе является дизель. Чтобы привести во вращение колесные пары тепловозе от валадизеля, требуется специальная передача.

Передача позволяет обеспечить трогание тепловоза с места и реализацию полезной мощности дизеля во всем диапазоне скорости движения локомотива. Передача может быть электрической, механической или гидравлической.

К вспомогательному оборудованию относятся топливная система, система смазки и охлаждения и др.

Экипажная часть состоит из следующих узлов: рамы тележки, колесных пар с буксами и рессорного подвешивания. У большинства тепловозов рама опирается на две трехосные тележки через восемь боковых опор. В средней части главной рамы расположена дизель-генераторная установка

19. Электровозы и особенности их устройства.

Электрический подвижной состав включает в себя механическую часть, пневматическое и электрическое оборудование.

Кузов электровоза служит для размещения в нем кабины машиниста. Тележка состоит из рамы, колесных пар с буксами, рессорного подвешивания и тормозного оборудования. Рама тележки представляет собой конструкцию, из двух продольных балок – боковин и соединяющих их поперечных балок. Колесные пары воспринимают вес электровоза, на них передается крутящий момент тяговых электродвигателей. Рессорное подвешивание – промежуточное звено между рамой тележки и буксами. Контроллер машиниста является основным аппаратом в цепи управления, предназначенный для дистанционного пуска управления работой тяговых двигателей.

20.Краткое сравнение видов тяги и классификация тягового подвижного состава.

КПД электрического подвижного состава составляет 25-32%. КПД современных автономных локомотивов достигает 29-31%. По сравнению с тепловозами электровозы имеют больший срок службы, ремонт их проще, они экологически чище.

По роду работы локомотивы подразделяются на грузовые, пассажирские и маневровые. Грузовые локомотивы должны развивать силу тяги, позволяющую водить поезда большой массы; пассажирские локомотивы предназначены для вождения более легких поездов, но с большими скоростями. Моторвагонный подвижной состав, применяемый в пригородном движении. Если число колесных пар не превышает 6, локомотив обычно выполняют с одним кузовом. Такой локомотив называют одно секционный.