- •1. Виды транспорта и их особенности. Единая транспортная сеть и роль ж. Д. Транспорта.
- •2. Технический комплекс жд транспорта.
- •4. Структура управления жд транспортом.
- •5. Понятия о габаритах на железнодорожном транспорте.
- •6.Железнодорожний путь и особенности его устройства.
- •7.Нижнее строение пути, состав и требования, предъявляемые к элементам нижнего строения пути.
- •8.Верхнее строение пути, состав и требования, предъявляемые к элементам нижнего строения пути.
- •9.Искуственные сооружения на железной дороге.
- •10.Типовой поперечный профиль выемки.
- •11.Типовой поперечный профиль насыпи.
- •12.Схема взаимного расположения стрелочных переводов.
- •13.Схема одиночного стрелочного перевода.
- •14.Оценка состояния пути и классификация ремонтов. Текущее состояние пути.
- •15.Категори железнодорожных линий. Трасса план и продольный профиль.
- •16.Устройство тяговой электронной сети на железнодорожных линиях.
- •18.Тепловозы и особенности их устройства.
- •19. Электровозы и особенности их устройства.
- •20.Краткое сравнение видов тяги и классификация тягового подвижного состава.
- •21.Классификация и основные типы вагонов, и их технико-экономические характеристики.
- •22. Основные элементы вагонов.
- •23.Основные показатели эксплуатационной работы железнодорожного транспорта.
- •24.Понятие об обороте вагона. Трехчленная формула оборота вагона.
- •25.Назначение и классификация раздельных пунктов. Значение станции в перевозочном процессе.
- •26. Разъезды и обгонные пункты. Их характеристика.
- •27.Промежуточные станции. Их назначение, классификация и технология работы.
- •28.Назначение, классификация и устройства участковых станций.
- •29.Назначение, классификация и устройства сортировочных станций.
- •30.Технологический процесс работы станции. Техническо-распорядительный акт станции (содержание и назначение).
- •31.Станциоонные пути и их назначение. Полная и полезная длина путей.
- •32.Требования, предъявляемые к графику движения поездов и его назначение.
- •33.Классификация графиков движения поездов.
- •34.Порядок разработки графика движения поездов и его показатели.
- •35.Элементы графика движения поездов.
- •36.Организация вагонопотоков и план формирования поездов.
- •37. Классификация поездов и их обслуживание.
- •38.Категории грузовых поездов и план формирования грузовых поездов.
- •39.Порядок формирования поездов.
- •40.Пропускная и провозная способность железных дорог.
- •41.Способы усиления пропускной и провозной способностей железных дорог.
- •4З. Электрическая централизация.
- •44.Диспетчерская централизация.
- •45.Горочкая автоматическая централизация.
- •46.Светофоры. Их назначение и классификация.
- •47.Системы интервального регулирования движением поездов.
- •48.Автоматическая блокировка как система интервального регулирования движением поездов.
- •49.Автоматическая локомотивная сигнализация.
- •50.Связь на железнодорожном транспорте.
- •51.Организация пассажирских перевозок.
- •52.Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ.
- •53.Концентрация грузовой работы на меньшем числе станций.
- •54.Грузовая и коммерческая работа на железнодорожном транспорте.
- •55.Основные перевозочные документы.
- •56.Порядок приема груза к перевозке и выдачи груза клиенту.
6.Железнодорожний путь и особенности его устройства.
Железнодорожный путь это комплекс инженерных сооружений, представленный для пропуска по нему поездов с установленной скоростью.
7.Нижнее строение пути, состав и требования, предъявляемые к элементам нижнего строения пути.
Нижнее строение пути включает земляное полотно (насыпь, выемки, полунасыпи, полувыемки, полунасыпи-полувыемки) и искусственные сооружения (мосты, тоннели, подпорные стены и т.д.). Земляное полотно представляет собой комплекс грунтовых сооружений получаемых в результате обработки поверхности земли для укладки верхнего строения пути. Земляное полотно должно быть прочным, устойчивым, долговечным.
8.Верхнее строение пути, состав и требования, предъявляемые к элементам нижнего строения пути.
К верхнему строению пути относятся балластный слой, шпалы, рельсы, скрепления, противоугоны, стрелочные переводы, мостовые и переводные брусья. Рельсы направляют движение колес подвижного состава, воспринимают давление от них и передают его на шпалы. Шпалы воспринимают давление от рельсов и передают его на балласт, а также обеспечивают неизменность взаимного положения рельсовых нитей. Балластный слой воспринимает давление от шпал и передает его на основную площадку земляного полотна, уменьшая неравномерность давления, а также обеспечивает устойчивость рельсовой колеи, препятствуя продольному и поперечному перемещению шпал. Рельсовые скрепления необходимы для соединения рельсов между собой и со шпалами. Противоугоны применяются для удержания рельсов и шпал от продольного смещения под воздействием движущихся поездов. Стрелочные перевод служат для перехода подвижного состава с одного пути на другой.
9.Искуственные сооружения на железной дороге.
Искусственные сооружения предназначены для пересечения железной дорогой водных преград, глубоких ущелий, горных хребтов, устойчивости земляного полотна в сложных условиях и т. д. К искусственным сооружениям относятся мосты, тоннели, трубы, подпорные стены, регуляционные сооружения, дюкеры, галереи, селеспуски и др. При пересечении железной дорогой рек, каналов, ручьев, оврагов сооружаются мосты или трубы. Разновидностью мостов является путепроводы, виадук, эстакады. Путепроводы стоят в местах пересечения железных и автомобильных дорог. Они обеспечивают независимый и безопасный пропуск транспорта на пересечении дорог в разных условиях. Виадуки сооружают вместо высокой обычной насыпи при пересечении железной дорогой глубоких долин, оврагов и ущелий. Эстакады устраивают взамен больших насыпей в городах, где меньше стесняют улицы и не препятствуют проезду и проходу под ними, а также на подходах к большим мостам через реки с широкими поймами разлива воды.
10.Типовой поперечный профиль выемки.
Типовой поперечный профиль выемки. Основная площадка при этом имеет те же размеры, что и при насыпи. С каждой стороны основной площадки земляного полотна в выемках устраиваются продольные канавы для отвода воды, называемые кюветами. Они имеют глубину не менее 0,6 м, ширину по дну не менее 0,4 м и продольный уклон дна не менее 0,002. Вынутый при сооружении выемки грунт, не используемый для сооружения насыпи в другом месте, укладывается за откосом выемки с нагорной стороны в правильные призмы, называемые кавальерами. Для перехвата и отвода, притекающих выемке поверхностных вод за кавальерами сооружаются нагорные канавы, а на полосе между кавальером и бровкой откоса выемки отсыпается банкет с поперечным уклоном в сторону от откоса для отвода воды в забанкетную канаву.