- •1. Виды транспорта и их особенности. Единая транспортная сеть и роль ж. Д. Транспорта.
- •2. Технический комплекс жд транспорта.
- •4. Структура управления жд транспортом.
- •5. Понятия о габаритах на железнодорожном транспорте.
- •6.Железнодорожний путь и особенности его устройства.
- •7.Нижнее строение пути, состав и требования, предъявляемые к элементам нижнего строения пути.
- •8.Верхнее строение пути, состав и требования, предъявляемые к элементам нижнего строения пути.
- •9.Искуственные сооружения на железной дороге.
- •10.Типовой поперечный профиль выемки.
- •11.Типовой поперечный профиль насыпи.
- •12.Схема взаимного расположения стрелочных переводов.
- •13.Схема одиночного стрелочного перевода.
- •14.Оценка состояния пути и классификация ремонтов. Текущее состояние пути.
- •15.Категори железнодорожных линий. Трасса план и продольный профиль.
- •16.Устройство тяговой электронной сети на железнодорожных линиях.
- •18.Тепловозы и особенности их устройства.
- •19. Электровозы и особенности их устройства.
- •20.Краткое сравнение видов тяги и классификация тягового подвижного состава.
- •21.Классификация и основные типы вагонов, и их технико-экономические характеристики.
- •22. Основные элементы вагонов.
- •23.Основные показатели эксплуатационной работы железнодорожного транспорта.
- •24.Понятие об обороте вагона. Трехчленная формула оборота вагона.
- •25.Назначение и классификация раздельных пунктов. Значение станции в перевозочном процессе.
- •26. Разъезды и обгонные пункты. Их характеристика.
- •27.Промежуточные станции. Их назначение, классификация и технология работы.
- •28.Назначение, классификация и устройства участковых станций.
- •29.Назначение, классификация и устройства сортировочных станций.
- •30.Технологический процесс работы станции. Техническо-распорядительный акт станции (содержание и назначение).
- •31.Станциоонные пути и их назначение. Полная и полезная длина путей.
- •32.Требования, предъявляемые к графику движения поездов и его назначение.
- •33.Классификация графиков движения поездов.
- •34.Порядок разработки графика движения поездов и его показатели.
- •35.Элементы графика движения поездов.
- •36.Организация вагонопотоков и план формирования поездов.
- •37. Классификация поездов и их обслуживание.
- •38.Категории грузовых поездов и план формирования грузовых поездов.
- •39.Порядок формирования поездов.
- •40.Пропускная и провозная способность железных дорог.
- •41.Способы усиления пропускной и провозной способностей железных дорог.
- •4З. Электрическая централизация.
- •44.Диспетчерская централизация.
- •45.Горочкая автоматическая централизация.
- •46.Светофоры. Их назначение и классификация.
- •47.Системы интервального регулирования движением поездов.
- •48.Автоматическая блокировка как система интервального регулирования движением поездов.
- •49.Автоматическая локомотивная сигнализация.
- •50.Связь на железнодорожном транспорте.
- •51.Организация пассажирских перевозок.
- •52.Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ.
- •53.Концентрация грузовой работы на меньшем числе станций.
- •54.Грузовая и коммерческая работа на железнодорожном транспорте.
- •55.Основные перевозочные документы.
- •56.Порядок приема груза к перевозке и выдачи груза клиенту.
1. Виды транспорта и их особенности. Единая транспортная сеть и роль ж. Д. Транспорта.
Виды: 1.Внутрипроизводственный, или промышленный, обеспечивающий в основном технологические нужды данного производства. Промышленный транспорт представляет собой сложный комплекс транспортных средств, механизмов сооружений и путей. 2.Внешний, или магистральный, обеспечивающий экономические связи между производителями и потребителями продукции, а также пассажирские перевозки. Магистральный транспорт подразделяется на железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный и трубопроводный.
2. Технический комплекс жд транспорта.
Для выполнения перевозочного процесса железные дороги имеют технические средства, состоящие из подвижного состава и железнодорожных сооружений и устройств, в которые входят:
-железнодорожный путь с необходимым путевым развитием на раздельных пунктах для приема, скрещивания, обгона, расформирования, формирования и отправления поездов и выполнения других операций;
-сооружения для посадки, высадки и обслуживания пассажиров;
-устройства для хранения, погрузки и выгрузки грузов;
-устройства автоматики, телемеханики, связи и вычислительной техники для обеспечения безопасности движения поездов и ускорения производственных процессов;
-сооружения для экипировки и ремонта локомотивов и вагонов;
-устройства электроснабжения, включая тяговые подстанции и контактную сеть на электрифицированных линиях;
-устройства водоснабжения;
-устройства материально-технического снабжения.
4. Структура управления жд транспортом.
Для обеспечения регулярности движения поездов и четкого взаимодействия всех звеньев железнодорожного конвейера , нужна особая структура управления. Эта структура обуславливается необходимостью:
а) сочетания централизованного руководства;
б) организация управления по территориальному и отраслевому (производственно-техническому) принципам, обеспечивающим оперативность и конкретность руководства.
По территориальному признаку ЖД сеть разделена на дороги и отделения, по производственно-техническому – на департаменты МПС (Министерство Путей Сообщения), службы дорог, отделы отделений и предприятий. Единое централизованное руководство работой ЖД транспортом обеспечивается МПС.
Основным хозяйственным звеном в структуре управления является железная дорога. В состав управления дороги входят службы перевозок Д, локомотивная Т, вагонного хозяйства В и др.
5. Понятия о габаритах на железнодорожном транспорте.
Габаритом приближения строений называется предельное поперечное очертание, внутри которого, помимо подвижного состава, не должны заходить никакие части сооружений и устройств.
Габаритом подвижного состава называется предельное поперечное очертание, в котором, не не выходя наружу, должен помещаться как груженый, так и порожний подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути.
Габарит погрузки называется предельное поперечное очертание, в котором, не выходя наружу, должен разместиться груз на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном пути.