41.Способы усиления пропускной и провозной способностей железных дорог.

Для нормальной организации перевозок необходимо, чтобы наличная перевозная и пропускная способности были всегда больше, чем потребная. Если это условие выполняется, то жд будет работать в наиболее экономичном режиме, получать наибольшие доходы. Задача повышения экономической эффективности может решаться двумя путями: 1) Повышением уровня доходов за счет увеличения объемов перевозок; 2) Снижением эксплуатационных расходов. Это может быть достигнуто за счет увеличения пропускной и провозной способности жд. Все методы усиления делятся на две группы – организационно-технические (меры краткосрочного усиления и открытие блок-постов) и реконструктивные (связанные с увеличением массы поездов, размеров движения и меры комплексного усиления пропускной и провозной способностей) меры.

Организационно-технические меры направлены на использование резервов пропускной способности и поэтому не требуют больших капиталовложений. К ним относится: совершенствование методов организации движения и улучшение использования технических устройств и подвижного состава.

Меры краткосрочного усиления: Использование двойной тяги, применение подталкивания, соединение поездов, переход на пакетные графики, если линия оборудована автоблокировкой.

Открытие блок-постов осуществляется, если линия оборудована полуавтоблокировкой.

Реконструктивные меры, связанные с применением новой техники и выполнением строительных работ, требуют значительных капитальных затрат на их реализацию.

Меры, связанные с увеличением массы поездов: применение более мощных локомотивов, использование локомотивов (увеличением их силы тяги), переход тепловозной тяги на электрическую, удлинение станционных путей, увеличение грузоподъемности вагонов.

Меры, связанные с увеличением размеров движения поездов: строительство разъездов, сокращение длины перегонов, строительство двухпутных веток на однопутных линиях, смягчение профиля пути, увеличение скоростей движения, переход на современные средства сигнализации и связи.

Меры комплексного усиления пропускной и провозной способностей, позволяют увеличить массу поездов, и размеры движения: переход на электрическую тягу, смягчение профиля пути и др.

Важным резервом при выполнении путевых ремонтных работ является продвижение пакетами по соседнему пути соединенных грузовых поездов с локомотивами в голове и середине состава, оборудованных радиосвязью при условии хорошей видимости. Это мероприятие позволяет повысить пропускную способность более 1,5 раза. Строительство вторых путей позволяет увеличить пропускную способность в 3-4 раза. Ведение автоблокировки дает возможность повысить пропускную способность более чем в 2 раза на двухпутке и на 25-30% на однопутке.

4З. Электрическая централизация.

ЭЦ является основным видом управления стрелками и сигналов на ЖДРФ. Она обеспечивает возможность дистанционного управления стрелками и сигналами, контроля их состояния, а также необходимые логические взаимозависимости между стрелками и сигналами с использованием релейно-контактных или бесконтактных систем.

Согласно ПТЭ устройства ЭЦ не должны допускать:

• Открытия входного светофора на маршруте, установленном на занятый путь

• Перевода стрелки под подвижным составом

• Открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение

• Перевода входящей в маршрут стрелки или открытая светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем другой маршрут.

При ЭЦ все передвижения на станции производят по централизованным маршрутам с контролем правильного положения и запертого состояния стрелок. Установка маршрута может вестись раздельным или маршрутным способом.

При раздельном управлении на малых станциях каждая стрелка переводится индивидуально. При маршрутно-релейной централизации маршрут устанавливается нажатием двух или нескольких кнопок светофоров.

К основным устройствам типовой системы релейной централизации относятся:

• Аппарат управления в виде пульт-табло или выносного табло с пультом манипулятором, показывающим занятость путей и положение стрелок.

• Реле и другая аппаратура, обеспечивающая взаимозависимости

• Светофоры

• Стрелочные электроприводы для контроля стрелок

• Рельсовые цепи

• Кабельные сети для передачи электроэнергии

• Источники питания

Оборудование подразделяют на постовое (пульт-табло, релейно-контактная аппаратура и станция электропитания) и напольное (стрелочные электроприводы, светофоры, рельсовые цепи, кабельные сети и маневровые колонки).

В настоящее время внедряются новые системы микропроцессорной централизации (МПЦ). Эта техника позволяет дополнить ЭЦ новыми функциональными возможностям