47.Системы интервального регулирования движением поездов.

В последние годы разработаны и внедрены новые системы АБ, которые применяются на участках с любыми видами тяги и обладают высокой эксплуатационной надежностью. К таким системам относятся :

Частотная АБ с использованием рельсовых цепей и сигналов АЛС переменного тока повышенной частотности

АБ с рельсовыми цепями без изолирующих стыков и проходных путевых светофоров с размещением перегонной аппаратуры на прилегающих станциях;

Унифицированная АБ с программным контролем освобождения рельсовых цепей и разрешающих показаний путевых светофоров.

Новым средством интервального регулирования движения поездов является АБ с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением аппаратуры. С развитием скоростного движения поездов система интервального регулирования движения ,по сути становится скоростной, при котором задается межпоездной интервал, но и указывается допустимая скорость движения поезда.

Основные требования к новым системам: надежность действия и зашита от влияния различных помех;

Высокое быстродействие и малое время восстановление после отказов. Эти требования могут реализовываться при современной элементной базе с использованием электроники.

48.Автоматическая блокировка как система интервального регулирования движением поездов.

Автоматическая блокировка (АБ) является системой для регулирования движения поездов на двухпутных и однопутных магистральных железных дорог. Она обеспечивает более высокую, чем другие средства СЦБ, пропускную способность и безопасность движения поездов. При АБ межстанционный перегон делят на блок-участки длиной от 1000 до 2600 м.

АБ бывает двузначной, трехзначной и четырехзначной

Двузначная АБ применяется только на линиях метрополитена, где необходимо обеспечить возможно малые интервалы между поездами.

При Трехзначной АБ поезда движутся с разграничением тремя блок-участками. Каждый проходной сфетофор является предупредительным по отношению к следующему. Желтый огонь светофора показывает, что на стоящем впереди светафоре горит красный огонь и машинист должен остеновить поезд, не проезжая его. Зеленый огонь светофора показывает, что впереди свободны не менее двух блок-участков и можно двигаться с установленной скоростью.

При четырехзначной АБ на каждом проходном светофоре добавляется сигнальное показание в виде одновременно горящих желтого и зеленого огоней. Это позволяет обеспечить минимальный интервал попутного следования поездов.

49.Автоматическая локомотивная сигнализация.

Для повышения безопасности поездов АБ дополняется устройствами автоматической сигнализации, которые передают в кабину локомотива информацию о показании светофора, которому приближается поезд. Это обеспечивает машинисту, особенно в плохих условиях видимости возможность уверенно и безопасно вести поезд с высокой скоростью.

В зависимости от способа передачи сигнальных показаний путевых сигналов на локомотив различают АЛСН – автоматическую локомотивную сигнализацию непрерывного типа с автостопом или АЛСТ – точечного типа. Создана также новая система на микроэлементной базе АЛС-ЕН, которая предусматривает ступенчатый контроль скорости движения. Для передачи сигналов на локомотивный светофор движущегося поезда, подаваемых путевыми светофорами, в устройствах АЛС непрерывного типа используются рельсовые цепи автоблокировки, в которые навстречу поезду посылаются импульсы тока, образующие кодовые комбинации числового кода такие же, какие применяются в кодовой автоблокировке. Комбинации принимаются локомотивными устройствами и преобразуются в соответствующие им сигналы локомотивного светофора.

АЛС должна дополняться автостопом с устройствами проверки бдительности машиниста и контроля скорости движения поезда. На отдельны участках, где отсутствуют проходные светофоры, АЛС может использоваться как самостоятельное средство сигнализации и связи.