- •Евтеев о. А. Проектирование и составление социально-экономических карт. Учебник. М.: мгу, 1999, 224 с.
- •Глава 1. Предмет, функция и виды социально-экономического картографирования
- •Глава 2. Развитие отечественной социально-экономической картографии
- •Глава 3. Источник для составления социально-экономических карт
- •3.1. Картографические и аэрокосмические материалы
- •3.2. Литературно-географические источники
- •3.3. Учётно-статистические источники
- •3.4. Статистические исследования
- •3.5. Результаты статистических исследований
- •Глава 4. Способы картографического изображения в социально-экономическом картографировании
- •4.1. Способ значков
- •4.2. Точечный способ
- •4.3. Способ ареалов
- •4.4. Способ количественного фона
- •4.5. Способы качественного фона
- •4.6. Способ знаков движения
- •4.7. Способ линейных знаков
- •4.8. Способ картограммы
- •4.9. Способ картодиаграммы
- •4.10. Способ изолиний
- •Глава 5. Методы проектирования и составления социально-экономических карт
- •5.1. Методы создания социально-экономических карт
- •5.2. Адресные карты
- •5.3. Разработка программы карты
- •5.4. Требования к математической основе социально-экономических карт
- •5.5. Особенности компоновки карт
- •5.6. Выбор масштаба карты
- •5.7. Разработка содержательных карт
- •5.8. Выбор способов изображения
- •5.9. Построение количественных характеристик
- •5.10. Построение качественных характеристик
- •5.11. Пространственная структура
- •5.12. Разработка оформления карт
- •5.13. Разработка легенд. Тексты к картам
- •5.14. Принципы и методы генерализации
- •5.15. Обобщение количественной характеристики
- •5.16. Обобщение качественной характеристики
- •5.17. Обобщение пространственной характеристики
- •5.18. Переход от отдельных объектов к их собирательным обозначениям
- •5.19. Применение в генерализации изображения социально-экономических явлений математических методов и средств автоматизации
- •5.20. Генерализация на социально-экономических картах и материалы аэро- и космических съемок
- •5.22. Приёмы составления карт
- •5.23. Согласование и последовательность разработки карт
- •5.24. Построение анаморфоз
- •Глава 6. Проектирование и составление отдельных видов социально-экономических карт и их систем
- •6.1. Карты населения и расселения
- •6.2. Карты промышленности и строительства
- •6.3. Карты сельского и лесного хозяйства
- •6.4. Карты транспорта и экономических связей
- •6.5. Общеэкономические карты
- •6.6. Карты науки, образования, культуры и обслуживания населения
- •6.7. Политическая картография
- •6.8. Системное социально-экономическое картографирование Заключение
- •Литература
5.2. Адресные карты
Адресная карта для социально-экономического картографирования должна содержать: населённые пункты (по крайней мере постоянные); пути сообщения (в пределе до межселенных); границы – с детальностью, соответствующей уровню и единицам картографирования (рис. 59) /с.124 6а/. Она должна содержать и общегеографические элементы – гидрографическую сеть, контуры грунтов (болота, солончаки и т.д.), а в горной местности – желательно и рельеф /с.125 2а/. При составлении сравнительно узких тематических карт адресная карта может быть соответствующим образом упрощена (например, для карт промышленности исключены малые населённые пункты, границы землепользования и т.д.) /с.125 3а/. Для сельскохозяйственных карт важны границы землепользования, а населённые пункты могут ограничиваться только центральными усадьбами /с.125 4а/.
Рис. 59. Образец адресной карты регионального уровня /с.125/:
1,2,3, – населённые пункты; 4,5 – границы
Трудностью при составлении адресных карт является то, что в различных источниках названия населённых пунктов практически не согласовываются друг с другом (сведения по переписи населения (обычно названия отделений, бригад, ферм), географические карты (традиционные названия сельских поселений), статистическая информация по районам). К сожалению, дежурство по сети поселений и их названиям проводятся на картографическом производстве только для городских поселений, что отстаёт от уровня, принятого в большинстве зарубежных стран /с.126 2а/. Статистические органы не согласовывают списки населённых мест с топографическими картами, как это делается в США, Великобритании, Индии и т.д. /с.126 3а/. Несогласовка в понятии населённого пункта приводит к тому, что пункт, означенный на топографической карте, может соответствовать двум и более населённым местам при переписи и наоборот /с.126 4а/. По полноте охвата населённых пунктов /с.126 на/ на первом месте стоят результаты переписи населения на уровне краёв, областей и республик /с.127 1а/.
Над экспедиционными работами в социально-экономическом картографировании давлеет "прессинг" быстрого старения полученного материала /с.129 1а/.
5.3. Разработка программы карты
Для карт социально-экономической тематики назначение обычно выступает более отчётливо, чем при картографировании природы, что связано с большей привязкой карт к обеспечению конкретных народохозяйственных и социальных задач /с.131 1а/. Большая чувствительность к актуальности представляемой информации, что обязывает использовать наиболее свежие данные и возможно более экономичные во времени методы картографирования /с.131 3а/.
5.4. Требования к математической основе социально-экономических карт
При построении социально-экономических карт предпочтение отдаётся равновеликим проекциям, обеспечивающим сохранение площадей объектов /с.131 5а/. Точность отображения расстояний для социально-экономических явлений важна скорее не в математическом смысле, а в категориях пространственной доступности объектов в рамках реальных территориальных систем. Например, при оценке слитности расселения исходят из расстояния в 0,2 – 0,3 км., в пределах которых разрывы в застройке не оказывают существенного влияния на внутреннее /с.131 на/ функционирование производственных, технических и социальных систем. Для оценки непосредственной близости расселения к местам производства и обслуживания населения в расчёт принимается уже большая величина (2 – 3 км.), определяемая радиусом пешеходной доступности /с.132 1а/.
Искажения углов менее значимы даже в картографировании транспорта, поскольку важны топологические характеристики транспортных сетей и связей, их отношения с центрами и ареалами экономической и социальной жизни /с.132 2а/.
Для нашей страны и её регионов практически наиболее применима коническая равнопромежуточная проекция Каврайского и Красовского с незначительными искажениями и площадей и углов. Для карт мира в целом используется проекция ЦНИИГАиК. Карта материка обычно составляется в азимутальной проекции Гинзбурга, близкой к равновеликой /с.132 3а/.