- •Вопросы
- •4. (4) Уравнение движения ротора генератора в различных формах
- •5. (7) Понятие о статической устойчивости простейшей энергосистемы
- •6. Определение собственных и взаимных сопротивлений и проводимостей при сложной связи между двумя генераторными станциями
- •7 (1, 27).Влияние промежуточных поперечных подключений (активного, индуктивного или емкостного сопротивления) на статическую устойчивость одномашинной энергосистемы.
- •1. Влияние активной нагрузки
- •2. Влияние шунтирующего реактора
- •2. Влияние конденсаторной батареи
- •8. (9) Линеаризация уравнений электрических систем и её назначение.
- •9. (15) Применение метода малых колебаний при исследовании статической устойчивости одномашинной энергосистемы
- •10. (19) Типы арв генераторов и их влияние на статическую устойчивость энергосистем.
- •11.(24)Угловые характеристики генератора с арв.
- •12.(25) Причины появления самораскачивания роторов генераторов энергосистемы.
- •13.(10) Понятие о синхронной оси. Абсолютное и относительное движение роторов генераторов.
- •14.(18) Критерий статической устойчивости двухмашинной эс.
- •15.(2)Понятие о динамической устойчивости эс.
- •16. (3) Учёт генераторов и нагрузок при расчётах динамической устойчивости энергосистем.
- •1. Уравнение движения
- •17(23). Правило (способ) площадей и критерий динамической устойчивости одномашинной энергосистемы.
- •18.(15) Определение предельного угла и предельного времени отключения кз в простейшей энергосистеме.
- •19 (12,20) . Метод последовательных интервалов и предельное время отключения повреждённой цепи двухцепной линии электропередачи.
- •20 (14,28) . Динамическая устойчивость простейшей энергосистемы при полном сбросе мощности.
- •21. (13) Анализ динамической устойчивости одномашинной энергосистемы при осуществлении трёхфазного апв на одной из цепей двухцепной линии электропередачи.
- •22. (19) Переходный режим одномашинной энергосистемы при однофазном кз с последующим оапв.
- •23.(24) Отключение части генераторов как средство сохранения динамической устойчивости одномашинной энергосистемы.
- •24.(16,27) Процессы (динамическая устойчивость) при форсировке возбуждения генераторов.
- •25. (26) Условия успешной синхронизации генераторов.
- •26.(7)Правило площадей при анализе ду двухмашинной энергосистемы.
- •27. (18) Ду энергосистем с дефицитом мощности.
- •28.(10,26)Определение запасов статической и динамической устойчивости одномашинной энергосистемы.
- •29.(25) Статические характеристики элементов нагрузки: лампа накаливания, конденсаторная батарея, реактор, синхронный компенсатор.
- •30. (14,23) Статические характеристики синхронного и асинхронного двигателей по напряжению.
- •31. (11) Статические характеристики комплексных нагрузок по напряжению и частоте.
- •32. (17) Коэффициенты крутизны и регулирующие эффекты нагрузки
- •33. (8) Статическая устойчивость асинхронного двигателя: критерий статической устойчивости; предел статической устойчивости; критическое скольжение; критическое напряжение.
- •34. (6) Влияние напряжения источника питания и частоты в энергосистеме на статическую устойчивость асинхронного двигателя.
- •35. (5) Вторичные признаки (критерии) статической устойчивости нагрузки.
- •36.(16)Возмущающие воздействия и большие возмущения в узлах нагрузки.
- •37. (21)Динамические характеристики осветительной нагрузки и асинхронного двигателя.
- •38.(22) Динамические характеристики синхронного двигателя.
- •39.(20) Динамическая устойчивость синхронного двигателя.
- •40.(28) Процессы при самозапуске электродвигателей.
14.(18) Критерий статической устойчивости двухмашинной эс.
Статическая устойчивость – это способность системы восстанавливать исходный режим после малого его возмущения или режим, весьма близкий к исходному (если возмущающее воздействие не снято). Однолинейная схема двухмашинной энергосистемы:
Электрическая схема замещения:
Угловая характеристика электромагнитных мощностей станций А и Б
Угол рассогласования между векторами переходных ЭДС - совместный режим работы двух станций
Удельное относительное ускорение ротора генератора 2-ой станции по отношению к 1-ой
- Область устойчивой работы машин
15.(2)Понятие о динамической устойчивости эс.
Динамическая устойчивость - способность электрической системы восстанавливать после большого возмущения исходное состояние или состояние, практически близкое к исходному (допустимому по условиям эксплуатации).
Схема замещения электропередачи в нормальном режиме (до отключения цепи). Индуктивное сопротивление системы . Амплитуда хар-ки мощности . При отключении одной цепи линии .
Режим работы, предшествовавший отключению цепи, определяется (.) а на хар-ке мощности PI нормального режима при передаваемой мощности Ро и угле . После отключения этому режиму соответствует новая хар-ка мощности PII, (.) b (при том же значении угла ) будет определять режим в момент отключения цепи. Т.о, в момент отключения цепи режим работы изменяется и характеризуется (.) b на новой хар-ке, что обуславливает внезапное уменьшение Рг. Ро=const. Неравенство мощностей, a следовательно, и моментов на валу Т и Г вызывает появление избыточного момента, под влиянием кот-го агрегат Т-Г начинает ускоряться. Связанный с ротором генератора вектор ЭДС начинает вращаться быстрее, чем вращающийся с неизменной синхронной угловой скоростью вектор напряжения шин приемной системы. Возникновение относительной скорости вращения Vот приводит к и на хар-ки мощности рабочая точка перемещается к т.с. При этом Рг начинает возрастать. В т. с Рт и Рг уравновешивают друг друга и избыточный момент равен нулю При дальнейшем росте угла Рг уже превышает Рт и избыточный момент изменяет свой знак и ротор начинает тормозиться. В т.d относительная скорость вращения становится=0. Это означает, что в этой точке эдс вращается с той же угловой скоростью что и вектор напряжения, и угол между ними больше не возрастает относительное перемещение ротора прекратится, и т.к в этой точке имеется избыточный тормозящий момент, начинается относительное движение ротора в обратном направлении. Пройдя по инерции т.с и достигнув минимального угла отклонения, ротор останавливается в своем относительном движении и затем снова начинает ускоряться. После нескольких колебаний с постепенно затухающей амплитудой относительное движение ротора прекратится и его положение будет определяться т.с, являющейся точкой установившегося режима на новой хар-ки мощности.(Если бы ротор при первом отклонении прошел угол бкр., то избыточный момент вновь изменил свой знак и сделался снова ускоряющимся. С дальнейшим ростом угла б ускоряющий момент стал бы увеличиваться и Г выпал бы из синхронизма. Итак, можно констатировать, несмотря на теоритическую возможность существования нового установившегося режима в т.с, процесс качения машины при переходе к этому режиму может привести к выпадению машины из синхронизма. Такой характер нарушения устойчивости может быть назван динамическим.