Устройства против помех работе радиооборудования

В целях максимального уменьшения помех радиооборудования от источников и потребителей электроэнергии в бортовой электросети вертолета применены следующие меры защиты:

• в цепи генераторов постоянного тока ГС-18ТО включены сетевые фильтры ФГС-2. Фильтры установлены непосредственно на клеммную панель каж­дого генератора;

• в силовую цепь генератора переменного тока СГО-30У включены два фильтра ФГ-5, а в цепь обмотки возбуждения — проходной конденсатор КБП-С-125-40-2±10%. Фильтры и конденсатор установ­лены в редукторном отсеке слева;

• в цепь переменного тока 116В включены два проходных конденсатора КБП-С-500-40-1±20%, установленные в радио отсеке по левому борту рядом с силовым трансформатором ТС/1-2;

• в отсеке керосинового обогревателя КО-50 установлены: фильтр Ф-70 — в цепи питания электродвигателя МВ-1200 вентилятора и фильтр Ф-100 — в цепи питания электродвигателя насоса 748А;

• в цепях питания электродвигателей топливных насосов ПЦР1-Ш и ЭЦН-75 установлены конденсаторы КБМ-31;

• в цепях питания электродвигателей стеклоочистителей АС-2В установлены конденсаторы КБМ-31.

Кроме того, осуществлено экранирование прово­дов, являющихся источниками помех, и металлиза­ция вертолета. Металлизация обеспечивает надеж­ное электрическое соединение всех металлических частей конструкции вертолета и всех деталей его оборудования для создания между ними постоянно­го электрического контакта с малым переходным сопротивлением.

Металлизация осуществляется как с помощью крепежных (заклепки, болты) и установочных (хомуты, колодки) деталей в тех случаях, когда соединяемые части неподвижно соприкасаются между со­бой или не соприкасаются, но неподвижны друг относительно друга, так и с помощью гибких сое­динений (перемычек металлизации), когда соединя­ются части, не соприкасающиеся друг с другом или имеющие относительные перемещения.

Устройства защиты от статического электричества

Для выравнивания потенциала корпуса вертолета относительно потенциала земли на вертолете имеет­ся трос со штырем, с помощью которого корпус вер­толета соединяется с землей во время стоянки. Трос

Рис. 7. Размещение штыря для заземления на левом борту носовой части фюзеляжа:

1 – штырь для заземления; 2 – трос; 3 – крышка лючка

со штырем перед полетом свертывается в бухту и укладывается в лючок, расположенный с левой стороны фюзеляжа между шпангоутами № 4Н и 5Н (рис. 8).

Кроме того, на главных ногах шасси установлены штыри заземления, которые касаются земли при посадке и снимают электрический заряд с поверхности вертолета.

Особенности эксплуатации электрической сети Общие указания

1. При эксплуатации авиационного оборудования возможно появление различных неисправностей электрической сети, вызванных рядом причин (ухуд­шение изоляции проводов, короткое замыкание и обрыв проводов, увеличение переходных сопротив­лений минусовых клемм, повреждение экранирую­щей оплетки жгутов и др.). Эксплуатация неисправ­ной электросети может привести к отказу в работе потребителей, а также выходу из строя источников электроэнергии. При серьезных повреждениях сети возможно возникновение пожара.

2. Место повреждения может быть определено проверкой отдельных участков электрической сети между распределительными устройствами и потре­бителями, что требует четкого знания схем электро­оборудования и умения быстро и безошибочно опре­делить назначение провода по его маркировке. При проверке и эксплуатации сети необходимо пользо­ваться фидерными схемами, прикладываемыми к каждому вертолету.

3. Перед проверкой электросети выключить источ­ники литания электросети и отключить цепи потре­бителей энергии проверяемых жгутов. Электрическую сеть следует проверять под номинальным на­пряжением.