Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ имени академика С.П. КОРОЛЕВА

Кафедра ЭАТ

«Техническое обслуживание электрической сети вертолета МИ-8»

Методические указания при выполнении практических работ на учебном

аэродроме студентами 2-го курса специальности 16039 “Техническая

эксплуатация авиационных электросистем и пилотажно-навигационных

комплексов”

г. Самара 2006

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ имени академика С.П. КОРОЛЕВА

Кафедра ЭАТ

«Техническое обслуживание электрической сети вертолета МИ-8»

Составитель доцент, к.т.н.

Конюхов Г.А.

Цель работы: ознакомление с приборами защиты электрической сети, коммутационной аппаратуры, аппаратуры контроля и электрической системы самолета МИ-8 и приобретения практических навыков по техническому обслуживания электрических систем.

Порядок выполнения работы:

1. Ознакомиться с правилами по технике безопасности при выполнении работ на вертолете.

2. Произвести контрольный осмотр приборного оборудования, познакомится со схемой размещения агрегатов электрооборудования вертолета.

3. Рассмотреть состав электрической сети вертолета, аппаратуру и провода.

4. Изучить электропульт и приборные доски в кабине летчика.

5. Познакомиться с особенностями эксплуатации электрической сети.

6. Рассмотреть вопросы касающиеся ремонта проводов и изоляции.

7. Познакомиться с возможными неисправностями электрической сети и способами их устранения.

8. Составить отчет о проделанной работе.

Общие правила по технике безопасности

1. При выполнении работ на вертолете должны соблюдаться меры предосторожности, гарантирующие безопасность работы обслуживающего персонала и исключающие возможность возникновения пожара, повреждения вертолета, его систем и оборудования, замыкания электросети, поражения током высокого напряжения и самопроизвольного включения оборудования. Во всех случаях нахождения на земле вертолета с установленным на нем радиоизотопным сигнализатором обледенения РИО-3 штырь датчика сигнализатора должен быть закрыт защитным кожухом с красным вымпелом, который снимается при проведении осмотра и проверок датчика и перед полетом.

2. Для постоянного надзора за состоянием сигнализатора РИО-3 командованием части должно быть выделено и утверждено приказом лицо, ответственное за соблюдение инструкции по эксплуатации сигнализатора обледенения РИО-3.

3. К обслуживанию сигнализатора РИО-3 технический состав может быть допущен только после проведения инструктажа и сдачи технического минимума по «Инструкции по эксплуатации радиоизотопного сигнализатора обледенения РИО-3» и «Санитарным правилам работы с радиоактивными веществами и источниками ионизирующих излучений № 333-60». Повторный инструктаж и сдача технического минимума проводятся через каждые шесть месяцев.

5. При невозможности дальнейшей эксплуатации сигнализатора обледенения РИО-3 и разрядника агрегата зажигания СКНА-22-2А (поломка, выработка ресурса и т. п.) датчик с источником радиоактивного излучения и разрядник должны быть отправлены на завод-изготовитель или переданы по акту в специализированную организацию для захоронения.

Датчик с источником радиоактивного излучения и разрядник уничтожению и захоронению в части не подлежат.

6. Осмотры и регламентные работы по агрегатам электрооборудования выполнять при обесточенной электрической сети вертолета. Источники электроэнергии подключать к сети вертолета только по разрешению борттехника вертолета, а в период выполнения регламентных работ — начальника группы регламентных работ.

При подключении источников электроэнергии к вертолету во время осмотров и регламентных работ должна быть вывешена табличка «Вертолет под током».

7. Во время работы двигателей запрещается находиться около хвостового винта и в плоскости его вращения.

8. При выполнении работ запрещается:

• прикасаться к корпусу вертолета до его заземления;

• применять неисправный инструмент и контрольно-поверочную аппаратуру;

• производить монтажные и демонтажные работы в электрической сети, если вертолет находится под током;

• присоединять провода в местах, которые не предусмотрены монтажной схемой, а также провода с необлуженными концами или без наконечников;

• применять кислотную пайку;

• присоединять минусовые провода и перемычки металлизации к элементам конструкции вертолета без предварительной зачистки мест присоединения от лакокрасочных и противокоррозийных покрытий, а также на замасленные места;

• подключать под один контактный болт более трех проводов у распределительных устройств и более двух проводов у коммутационной аппаратуры, также провода, сечения которых не предусмотрены для данной цепи;

• устанавливать автоматы защиты сети и предохранители, которые не соответствуют номинальным данным схемы, а также осветительные и сигнальные лампы - других типов и мощностей;

• пользоваться неисправными переносными лампами и электропаяльниками;

• подключать к вертолетным розеткам потребители (переносные лампы, паяльники и др.) без штепсельных вилок, а так же потребители, мощность которых больше расчетной для данной розетки;

• нарушать и изменять маркировку проводов, нарушать экранировку и прибортовку, а также прибортовывать провода и электрожгуты к трубопроводам вертолетных систем; устанавли­вать полупроводниковые диоды, не соответствующие типам, указанным в электросхемах;

• использовать изоляционные материалы, которые не предусмотрены технологией;

• включать без надобности бортовую сеть под напряжение;

• отключать бортовую сеть от наземного источника питания;

• подключать к бортсети вертолета бортовые и аэродромные источники электроэнергии до тех пор, пока не будут закончены работы по устранению неисправностей в электрощитках, электропультах и распределительных щитах и коробках;

— открывать панели электропульта, а также выполнять работы с электропроводкой при температуре воздуха в кабинах ниже —30°С без предварительного прогрева кабин, во избежание нарушения полихлорвиниловой изоляции проводов;

• производить работы при работающих двигателях, кроме работ по проверке агрегатов, связанных с работой двигателей или трансмиссии;

• производить включение, выключение и проверку оборудования во время заправки вертолета топливом или при сливе топлива (кроме топливомера и сигнальных табло заправки баков топливом);

• устанавливать на вертолет приборы, показания которых не проверены или имеют отклонения от установленных норм, приборы с трещинами на стеклах, с нарушенным защитным покрытием на корпусе и с другими механическими повреждениями;

• вскрывать в датчике радиоизотопного сигнализатора обледенения РИО-3 источник излучения и извлекать подложку с радиоактивным препаратом.

9. Перед началом и после окончания работ проверить по описи инструмент, чтобы не оставить его на вертолете.

10. После ознакомления с правилами по технике безопасности студентам необходимо расписаться в журнале по технике безопасности учебного аэродрома.