Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ имени академика С.П. КОРОЛЕВА

Кафедра ЭАТ

«Техническое обслуживание автопилота АП-34Б вертолета МИ-8»

Методические указания при выполнении практических работ на учебном аэродроме студентами 2-го курса специальности 16039 «техническая эксплуатация авиационных электросистем и пилотажно-навигационных комплексов»

г. Самара 2006

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ имени академика С.П. КОРОЛЕВА

Кафедра ЭАТ

«Техническое обслуживание автопилота АП-34Б вертолета МИ-8»

Составитель доцент, к.т.н.

Конюхов Г.А.

ЦЕЛЬ И ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ

Цель работы: ознакомление с приборами автопилота АП-34Б вертолета МИ-8 и приобретения практических навыков по техническому обслуживанию автопилота АП-34Б.

Порядок выполнения работы:

1. Ознакомиться с правилами по технике безопасности при выполнении работ на вертолете.

2. Произвести контрольный осмотр приборного оборудования, познакомиться со схемой размещения агрегатов автопилота АП-34Б.

3. Рассмотреть состав автопилота АП-34Б.

4. Познакомиться с особенностью эксплуатации автопилота АП-34Б.

5. Познакомиться с возможными неисправностями автопилота АП-34Б и способами их устранения.

6. Составить отчет о проделанной работе.

7. Составить дефектную ведомость.

8. Ответить на контрольные вопросы.

Общие правила по технике безопасности

1. Перед осмотром и выполнением регламентных работ необходимо во избежание непреднамеренного включения электрических агрегатов, пожара на верто­лете, разряда статического электричества через людей, травм заземлить вертолет и убедиться, что все АЗС я выключатели потребителей электроэнергии находятся в положении <ВЫКЛЮЧЕНО>. Прикасаться к вертолету до его заземления запре­щается.

2. Наземные источники электроэнергии разрешается подключать к сети вертолета только с разрешения бортмеханика, инженера или техника-бригадира, воз­главляющего бригаду технического обслуживания. При включенных источниках электроэнергии должна устанав­ливаться табличка <ВЕРТОЛЕТ ПОД ТОКОМ>.

3. При проверке и регулировке трансмиссии органов управления (ручного, ножного и <Шаг-газ>) запрещает­ся производить какие-либо работы в местах прохожде­ния подвижных элементов.

4. При холодной прокрутке двигателей запрещается находиться и выполнять работы в двигательном и редукторном отсеках, в хвостовой балке и в зоне винтов. Верхний люк в кабине экипажа должен быть закрыт.

5. При осмотре силовой установки, а также при дви­жении по трапам после выключения двигателей соблю­дать осторожность во избежание ожогов от прикосно­вения к горячим деталям.

6. При осмотре вертолета пользоваться только ис­правными лампами с предохранительными сетками, с хорошей изоляцией и плотными контактами. Искрение (где-либо) не допускается.

7. Гидроподъемники, подъемные краны, тельферы с электрическим управлением следует перед использо­ванием проверить на исправность. Категорически запре­щается применять на вертолете неисправные подъемные средства.

8. Заправку шин колес сжатым воздухом от балло­нов высокого давления и продувку узлов и деталей производить только через редуктор, отрегулированный на давление согласно ТТ.

9. Запрещается использовать вместо стремянок под­ручные предметы и выступающие элементы конструкции вертолета кроме специально предназначенных (трапы на капотах двигательного и редукторного отсеков, под­ножки и т. д.).

10. Запрещается производить какие-либо работы, находясь на хвостовой балке.

11. Все работы по установке и снятию двигателей: редукторов, втулки и лопастей несущего винта (НВ) производить только под непосредственным руководст­вом ответственного лица (инженера, техника-бригадира) с обязательным применением подъемных средств и такелажного оборудования, предусмотренных техноло­гией.

12. Подъем вертолета необходимо производить одно­временно всеми гидроподъемниками. Во время подъема запрещается кому-либо находиться на вертолете и под вертолетом. При скорости ветра более. 8 м/с подъем вертолета запрещается.

13. Запрещается затяжка штуцеров, гаек, а также перестановка крепления (отбортовки) трубопроводов воздушной и гидравлической систем, находящихся под давлением.

14. Ввиду токсичности продуктов разложения синте­тического масла Б-ЗВ избегать попадания его на руки и открытые участки кожи. При попадании масла на от­крытые участки кожи его необходимо немедленно смыть теплой водой с мылом. Масло Б-ЗВ. попавшее на детали и поверхности вертолета, следует немедленно удалить салфеткой, смоченной бензином Б-70, и протереть этот участок насухо.

15. При эксплуатации вертолета МИ-8, оборудован­ного системой кондиционирования воздуха, строго сле­дить за герметичностью трубопроводов и агрегатов с хладагентом, так как продукты его термического рас­пада токсичны.

16. При заправке и сливе хладагента работу производить в спецодежде, перчатках и очках (хладагент хорошо растворяется и смывается минеральным маслом и борной кислотой).

17. Во избежание взрыва запрещается подогревать систему, заполненную хладагентом, и производить па­яльные или сварочные работы на ней.

18. Запрещается производить заправку топливом:

— при работающих двигателях;

— при отсутствии средств пожаротушения;

— во время грозы.

19. Электропитание бортовой сети вертолета и агре­гаты, обслуживающие заправку, должны быть включены до начала заправки топливом и выключены только после ее окончания.

20. При заправке вертолета топливом запрещается:

— производить работы по обслуживанию радио оборудования, электрокислородного оборудования;

— включать и выключать какие-либо АЗС и выклю­чатели в кабинах вертолета;

— производить на вертолетах или па расстоянии менее 25 м от него какие-либо работы, связанные с искрообразованием.

21. Запуск и опробование двигателей после выпол­нения периодических видов технического обслуживания или устранения неисправностей производить на спе­циально отведенных или швартовочных площадках, а не на местах стоянок.

22. При запуске двигателей после выполнения регла­ментных или монтажных работ не выводить их на ре­жимы выше малого газа в целях исключения случаев возникновения пожара. После (2—3) мин работы вы­ключить двигатели и убедиться в герметичности всех систем.

23. При опробовании и холодной прокрутке двига­телей запрещается находиться в зоне сметаемой несущим винтом и в зоне рулевого винта. Запрещается находиться кому-либо ближе 25 м от вертолета за исключением техника, наблюдающего за запуском.

24. Подходить к вертолету разрешается только при работе двигателей на малом газе при этом следует помнить, что самыми опасными зонами, где лопасти проходят наиболее низко, являются левая передняя и. левая задняя.

25. Студентам, проходящим учебную практику на аэродроме СГАУ, ознакомиться с настоящими указаниями по технике безопасности и расписаться в журнале по технике безопасности.

ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Настоящие технологические указания разработаны на основе многолетнего опыта работы по регламентному обслуживанию вертолетов Ми-8 на предприятиях ГА, а также инструкций по технической эксплуатации, вве­денных бюллетеней, технических описаний и действую­щих руководящих указаний МГА.

Технологические указания по выполнению работ, указанных в пунктах регламента, изложены в отдельных технологических картах, в которых указывается:

— содержание операций (работ), выполняемых при регламентном обслуживании;

— технические требования к эксплуатации агрегатов и систем вертолета и двигателя;

— способы устранения выявленных неисправностей и отклонений от ТТ;

— основной инструмент, приспособления, оборудова­ние в расходные материалы, потребные при выполнении работ.

Технологические указания обеспечивают высокое качество технического обслуживания при соблюдении следующих общих требований:

1. Все работы должны выполняться авиатехниками, знающими конструкцию вертолета, особенности его экс­плуатации и технического обслуживания, имеющими допуск на право технического обслуживания вертоле­тов Мн-8.

2. Работы на вертолете должны выполняться исправ­ным, маркированным инструментом и приспособлениями. Затяжка болтов и гаек должна производиться только стандартными или тарированными на определенные крутящие моменты ключами.

3. Узлы и шарнирные соединения, исключая подшип­ники закрытого типа, для удаления старой смазки и загрязнений должны промываться бензином или керо­сином.

4. Гайки перед отвертыванием должны быть акку­ратно расконтрены.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

1. Срывать шплинты, проволоку и отгибать усики контровочных шайб поворотом гаек или болтов, так как это может привести к срыву резьбы, выворачивание шпилек или повреждению контровочных отверстий.

2. Вторично использовать контровочную проволоку, шплинты или контровочные шайбы.

3. Совмещать отверстия отворачиванием гайки. Контровку гаек и болтов проволокой выполнять так, что­бы затяжка их от проволоки была направлена в сторо­ну завертывания. Диаметр контровочной проволоки или шплинта должен соответствовать диаметру отверстия болта, шпильки.

Примечание. Если отверстие для контровки не совпа­дает с прорезями, нужно дотянуть гайку с прило­жением небольшого усилия или заменить шайбу или гайку. При затяжке гайки тарированным клю­чом для совмещения отверстия болта с прорезями на гайке необходимо также заменить шайбу или гайку.

5. Окончательная затяжка гаек крепления каждой детали должна производиться одним специалистом. Нормальное и равномерное соединение сопрягаемых деталей и агрегатов обеспечивается перекрестным чере­дованием затяжки болтов или гаек крепления.

6. При осмотре агрегатов, узлов и деталей для об­наружения ослабленных гаек и болтов следует про­верить их рукой, обратив особое внимание на целость шплинта, контровочной проволоки, усика пластинчатой контровки. Обнаруженные нарушения следует устранить, удалив нарушенную контровку, подтянув болты, гайки соответствующим ключом и законтрив новой контровочной проволокой.

7. При демонтажно-монтажных работах все стыко­вые болты, пружины, шайбы, гайки должны быть тща­тельно очищены от грязи, пыли, загустевшей смазки, насухо протерты, исправны и покрыты тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201.

8. В случае заедания в шарнирных соединениях детали этих соединений с коррозией или задирами должны быть заменены.

9. При осмотре вертолета следует обращать внима­ние на состояние деталей из магниевых сплавов, свое­временно удалять коррозию и восстанавливать защит­ное покрытие.

10. В сочленениях, где имеются масленки, смазку следует вводить специальным шприцем, пока старая смазка не будет выдавлена из шарнира. Если смазка не проходит сквозь шарнир, необходимо промыть его керосином к зашприцевать смазку до выхода ее из шарнира.

11. При съемке деталей управления для сохранения регулировки необходимо нанести метки на соответствую­щие детали резьбового соединения и зафиксировать их в первоначальном положении.

12. Проверка момента затяжки болтовых соединений производится в следующем порядке:

— нанести карандашом метки на гайке, торце болта и прилегающей к гайке детали;

— придерживая болт от проворачивания, отвернуть гайку на половину оборота и затянуть тарированным ключом до совмещения нанесенных меток на гайке с метками на болте и детали, проверяя при этом момент затяжки гаек по шкале ключа. Если метки на гайке с метками на болте и детали не совпали, необ­ходимо выяснить причины отклонения усилия затяжки от ТТ.

13. При замене агрегата или детали перед установ­кой их на вертолет следует проверить:

— соответствие наименования, маркировки и чертеж­ных номеров агрегатов (деталей) их назначению;

— сняты ли все заглушки и технологические болты;

— выполнение доработок по бюллетеням и другой документации:

— срок хранения или срок службы агрегатов;

— качество расконсервации, отсутствие повреждений и чистоту сопрягаемых поверхностей;

— соответствие номера агрегата номеру, указанно­му в паспорте, в котором должны быть указаны даты расконсервации и установки агрегата на вертолет, дата изготовления (ремонта или снятия) и срок консервации, а также причины замены.

14. По завершении работ инструмент должен быть очищен от грязи и масла, протерт и проверен согласно описи.

15. При выполнении регламентных работ необходимо применять исправную контрольно-проверочную аппара­туру с действующим сроком проверки. Применение контрольно-проверочной аппаратуры без свидетельства о проверке или с истекшим сроком проверки запре­щается.

16. Все работы, связанные с заменой агрегатов и деталей, должны быть записаны в формуляр вертолета (двигателя, агрегата) и предъявлены ОТК.

17. Контроль качества и полноты объема выполнен­ных работ производится инженером смены и пооперационно инженером ОТК согласно регламенту.