1.4 Обоснование темы дипломного проекта

Важнейшая задача инженерной службы автопарков сельскохозяйственных и промышленных предприятий – это снижение себестоимости грузоперевозок. Этого можно достичь правильной организацией транспортного процесса, снижением величины убытков от вынужденных простоев по техническим причинам, увеличением производительности труда при проведении технического обслуживания и текущего ремонта, повышением качества проводимых работ.

Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, оснащать их подъемно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными механизмами и приборами, совершенствовать технологию технического обслуживания и текущего ремонта, управление производством, создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда ремонтных рабочих.

Наиболее эффективное и основное мероприятие по поддержанию автопарка в работоспособном состоянии - это планово-предупредительная система технического обслуживания с применением современных средств и методов технического диагностирования. Невыполнение мероприятий планово-предупредительной системы технического обслуживания ведет к резкому снижению безотказности и долговечности машин, перерасходу трудовых и материальных ресурсов, снижению производительности труда из-за простоев по техническим причинам.

Цель дипломного проекта – совершенствование технологии первого технического обслуживания в условиях организации ИП Александров С.Л.

Исходя из цели проекта и учитывая конкретные условия предприятия, по разрабатываемой теме можно поставить следующие задачи:

- произвести расчёт производственной программы по видам технического обслуживания;

- в зависимости от величины производственной программы произвести расчёт площади помещения проведения технического обслуживания;

- определить потребность в рабочих и в технологическом оборудовании, произвести подбор оборудования для зоны проведения ТО-1;

- произвести планировку зоны ТО-1 с размещением оборудования;

- составить постовую технологическую карту проведения ТО-1 автомобиля КамАЗ-5511;

- разработать в качестве конструкторской разработки электромеханический подъёмник;

- определить экономическую эффективность конструкторской разработки и проекта.

2 Расчётно-технологическая часть

2.1 Обоснование исходных данных для проектирования

Для расчета производственной программы по проведению технического обслуживания АТП необходимы следующие исходные данные:

тип и количество подвижного состава (автомобилей, прицепов, полуприце­пов);

среднесуточный (среднегодовой) пробег автомобилей;

дорожные и климатические условия эксплуатации:

режим работы подвижного состава и режимы технического обслуживания и ремонта.

На предприятии не ведётся ежесменный учёт пробега. Он используется в качестве средства контроля со стороны администрации по инициативе руководства. Для определения среднесуточных пробегов я использовал данные диспетчерской службы по суммарным расходам топлива за каждый месяц на каждую единицу подвижного состава. Величина среднесуточного пробега определялась по следующей формуле

, (2.1)

где l_cc - среднесуточный пробег, км;

G - расход топлива за период, л;

g - удельный расход топлива на 100 км пробега, л/100 км;

Д_раь - число рабочих дней в периоде.

Нормы расхода топливно-смазочных материалов на 100 км пробега были приняты в соответствии с утверждёнными нормами расхода ГСМ по рассчитанных экономической службой на основании руководящего документа министерства транспорта Российской Федерации РД 3112194-0366-97.

Климат, где расположен Сунской район, относиться к умеренному климатическому району.

На предприятии установлена 5-тидневная рабочая неделя с 8-мичасовым рабочим днём.

Так как автопарк достаточно разнороден, то проводим его разбивку на группы, совмещая технологически совместимые марки автомобилей [19].

1-я группа: УАЗ-452 - 6 шт.

2-я группа: ГАЗ (грузовые) - 4 шт.

3-я группа: автомобили ЗИЛ - 16 шт.

4-я группа: автомобили КамАЗ, Урал, МАЗ (т.к. дизельные) - 22 шт.

Полученные исходные данные для расчётов представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1-Исходные данные для расчёта

N группы	1	2	3	4
Количество	6	4	16	22
Среднесуточный пробег	120	80	130	110
Категория условий эксплуатации	2	3	3	3