3.3 Общее устройство и принцип работы подъёмника

Опорой подъёмника служит сварная рама, составленная из швеллеров. Рама крепиться анкерными болтами к забетонированному полу. Аппаратный шкаф крепится на стене или колонне.

На раме, с двух сторон симметрично установлены две колонны, каждая из которых состоит из двух швеллеров, сваренных между собой планками. В пазах швеллеров с помощью сварки закреплены направляющие, которые входят в пазы траверсы. На траверсу опираются два штока, имеющие две точки опоры – траверса и верхняя направляющая, установленная вверху колонны. На верхние концы штоков одевается подхват.

Перемещение траверсы осуществляется при помощи передачи винт-гайка. Гайка запрессована в траверсу и закреплена для предотвращения проворачивания с помощью штифта. Вращательное движение на винт от электродвигателя передаётся через червячный редуктор. Электродвигатель расположен внутри рамы и имеет исполнение с двухсторонним валом. Вращение передаётся посредством фланцевых муфт и быстроходного вала на быстроходные валы двух червячных редукторов, установленных под колоннами подъёмника. Редукторы имеют исполнение с полым шпоночным выходным валом. Передача вращения на грузовой винт производиться посредством фланцевой муфты и промежуточного вала.

На колоннах подъёмника установлены концевые и контрольные выключатели, предотвращающие переход гайки к необработанной части винта в случае несвоевременного выключения подачи электричества исполнителем работ.

3.4 Технологические расчёты

3.4.1Выбор исходных данных.

Подъёмник проектируем для поднятия передней оси грузовых автомобилей. В качестве базового для расчётов принимаем автомобиль КамАЗ-5511, имеющий снаряжённую массу 8850 кг и её распределение на переднюю ось и на заднюю тележку, соответственно, 3650 и 5200 кг [7].

Подъёмник проектируем для постановки в смотровую яму глубиной 1400 и шириной 1000 мм. В крайнем нижнем положении предусматриваем выступание подъёмника над верхним краем смотровой ямы 150 мм. Назначаем величину хода штоков 600 мм.

Исходя из вышесказанного, определяем внешние нагрузки. При подъёме одной оси автомобиля возникает реакция опоры на поверхности подхвата, которую раскладываем на 2 составляющие – горизонтальную и вертикальную. Схема изображена на рисунке 3.5.

Так как на базе ИП имеется несколько едениц крановой техники, которая увеличивает нагрузку на переднюю ось, то подъёмник проектируем на грузоподъёмность 5 тонн (50кН).

Рисунок 3.5 – Схема определения расчётных нагрузок

За расчётную принимаем высоту подъёма 40 см. При подъёме передней оси автомобиль поворачивается вокруг оси балансира задней тележки. Расстояние от него до передней оси составляет 3500 мм [7]. Угол подъёма ά определим по формуле