3 Проектирование конструкторской разработки

3.1 Технико-экономическое обоснование темы

конструкторской разработки

Проведение технического обслуживания – важное условие поддержания автопарка в исправном состоянии. В расчётно-технологической части свого дипломного проекта я произвёл разработку и обоснование организации поста проведения первого технического обслуживания грузовых автомобилей. При этом была составлена постовая технологическая карта проведения ТО-1 автомобиля КамАЗ-5511. Во время ТО-1 проводятся осмотровые, регулировочные, крепёжные и смазочные работы. Смазывание шкворней поворотных кулаков автомобилей семейства КамАЗ следует проводить при вывешенных колёсах [7]. Также при

ТО-1 возможно проведение внеплановых работ, требующих вывешивание колёс автомобиля. С другой стороны, на производственной базе строительного объединения в зоне проведения технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава отсутствуют такие виды оборудования, как подъёмники автомобилей.

На основании вышесказанного я считаю целесообразным произвести разработку подъёмника для вывешивания мостов автомобиля.

3.2 Анализ существующих конструкций и постановка задач

по проведению конструкторской разработки

При проведении технического обслуживания необходимо облегчить труд работника. Для этого производство выпускает подъёмные механизмы разных модификаций и типов действия, которые позволяют проводить техобслуживание и ремонт как в смотровых ямах, так и на ровных площадках, а также облегчают работы по проведению обслуживания и демонтажа отдельных деталей и узлов. Все эти подъёмники служат как для полного, так и частичного (спереди или сзади) подъёма грузовых автомобилей.

Подъёмник канавный модели ПНК-10 предназначен для вывешивания отдельной оси грузовых автомобилей при их техническом обслуживании или текущем ремонте на осмотровой канаве (рисунок 3.1).

Рисунок 3.1 – Подъёмник модели ПНК-10

Основными недостатками данного подъёмника являются:

-высокая себестоимость;

-сложность в обслуживании и ремонте;

-сложность монтажа ввиду установки рельс.

Так же для подъёма автотранспорта используется канавный гидравлический подъёмник модели MGH 5.5/75, изображённый на рисунке 3.2. Как и подъёмник модели ПНК-10, он используется для вывешивания колёс отдельной оси грузовых автомобилей при их техническом обслуживании.

Рисунок 3.2 –Подъёмник канавный модели MGH 5.5/75

Основными недостатками данного подъёмника модели MGH 5.5/75:

-подтёки масла вследствие износа уплотнительных манжет;

-велика трудоёмкость в процессе эксплуатации при проведении технического обслуживания;

-необходимость в дополнительной площади для размещения насосной станции и ёмкости для масла.

Напольный пневмогидравлический домкрат GHUSP4 (рисунок 3.3) предназначен для подъема осей автомобилей и снятых агрегатов.

Напольный пневмогидравлический подъемник состоит из следующих основных узлов и деталей: рама подъемника 1, механизм подъема 2, подхват 3, влагоотделитель 4 и ручной насос 5.

Привод гидроцилиндра осуществляется пневмонасосом, также присутствует и ручной насос для точной доводки штока. Оснащенная роликами платформа подъемника движется вдоль канавы по рельсовым направляющим, забетонированным в ее дно. Для точного позиционирования точки подъема гидроцилиндр имеет возмож-ность смещаться поперек платформы.

Недостатками подъемника являются:

-неудобство в использовании, поскольку подъемник находится на дне канавы, при установке подъемника необходимо учитывать твердость дна осмотровой канавы, низкая скорость подъема.

Рисунок 3.3 – Напольный пневмогидравлический подъемник GHUSP

Электромеханический подъёмник модели 468

Подъёмник монтируется в специальном углублении в полу осмотровой канавы. Для обеспечения устойчивости подъёмника необходимо приваривать к обеим его стойкам и к направляющим ребордам канавы пластинки.

Электромеханический подъёмник и его рабочие органы изображены на рисунке 3.4.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

1 – электродвигатель; 2 – червячный редуктор; 3 –вал; 4 – стойка; 5 - траверса верхняя; 6 – опора грузового винта; 7 – винт грузовой; 8 – рама; 9 – концевой выключатель; 10 – контрольный выключатель; 11 – штанги; 12 – нижняя траверса с запрессованной маточной гайкой; 13 – страхующая гайка.

Рисунок 3.4 - Электромеханический подъёмник модели 468

Недостатки данного подъёмника:

-необходимость выполнения глубокой выемки в боковой стороне смотровой ямы для монтирования привода;

-трудности монтажа при монтаже подъёмника, а именно при устранении несоосности валов электродвигателя и червячного редуктора;

-необходимость изготовления длинного грузового винта;

-ширина приводной станции намного превышает ширину смотровой ямы;

Анализируя приведенные выше конструкции, я пришёл к выводу, что наиболее эффективным подъёмником для установки на пост проведения ТО-1 на предприятии ИП Александров С.Л. для проведения вывешивания передних колёс автомобилей - это подъёмник с электромеханическим приводом. В качестве прототипа выбран электромеханический двухстоечный подъёмник модели 468.

Учитывая перечисленные выше недостатки существующей конструкции подъёмника, на проведении конструкторской разработки следует поставить следующие задачи:

-уменьшение габаритов приводной станции;

-уменьшение длины грузового винта;

-упрощение монтажа.