4. Диагностические операции

1. Основные признаки неисправностей передней подвески и

рулевого управления:

• увеличенный люфт рулевого колеса;

• неправильный и неравномерный износ шин передних колёс;

• увод автомобиля от прямолинейного движения при условии исправности тормозов и одинакового состояния шин передних колёс.

2. Диагностика передней подвески производится как при появлении признаков её неисправностей, так и при очередном ТО, так как исправность подвески рулевого управления непосредственно связана с безопасностью движения.

Проверка состояния передней подвески и рулевого управления состоит в осмотре и проверке:

• её элементов для обнаружения их повреждений (деформаций, трещин, износов).

• подтяжки креплений её элементов;

• состояния шаровых опор;

• состояния верхних опор телескопических амортизационных стоек;

• осадки пружин;

• амортизаторов или амортизационных стоек;

• регулировок в рулевом управлении;

• шаровых наконечников рулевого управления;

• углов установки колёс.

3. Способы проверки

• осмотр подвески проводят снизу автомобиля для чего и поднимают автомобиль на подъёмнике. При осмотре проверяют повреждения подвески и износ упругих элементов – резиновых буферов втулок, чехлов на рулевых наконечниках, чехлов на шаровых опорах, резинометаллических шарниров, подтекания стоек и амортизаторов. При наличии деформаций и трещин на рычагах и других элементах подвески, повреждений защитных чехлов шаровых опор и рулевых наконечников их заменяют;

• износ сайлент-блоков определяют визуально по их проседанию и выпучиванию резины. При осмотре одновременно проводится проверка креплений элементов подвески и рулевого управления путём их подтяжки;

• проверка шаровых шарниров передних подвесок производится по люфтам при покачивании колеса в вертикальной плоскости:

• на переднеприводных автомобилях (кроме ЗАЗ-1102) люфт контролируется по измерениям расстояния b(рис. 1.1) между нижним рычагом 22 защитным кожухом 19 тормозного диска при вывешенном и снятом положении ступицы колеса. Если расстояниеbменяется более чем на 0,5 мм на автомобилях АЗЛК-2141 или на 0,8 мм на автомобилях ВАЗ-2109 шарнир заменяют. Люфт на ЗАЗ-1102 проверяют снизу качанием рычага подвески в вертикальном направлении;

• на автомобилях классической компоновки ВАЗ-2105 для проверки износа верхнего шарового шарнира необходимо вывесить колесо и покачать его в вертикальной плоскости, зазор не должен превышать 0,8 мм;

• для проверки износа нижнего шарового шарнира следует при снятом колесе установить ступицу на опору, отвернуть коническую пробку шарнира и замерить глубиномером штангенциркуля глубину h. Если h ≥ 11,3 мм, а также при наличии трещин на корпусе и грязи в смазке шарнир заменить;

Рисунок 1.1. Передняя подвеска автомобилей АЗЛК-2141 и 21412:

1 и 3 - защитные чехлы внутреннего и наружного шарниров вала привода; 2 - вал привода переднего колеса; 4 - поворотный рычаг; 5 - нижняя опорная чашка пружины, 6 - пружина; 7 и 20 - защитные чехлы соответственно штока телескопической стойки и шарового шарнира; 8 и 12 - шток и упорный подшипник скольжения телескопической стойки; 9 - буфер сжатия; 10 - верхняя опорная чашка пружины; 11 - верхняя опора стойки; 13 - ограничительная шайба; 14 - телескопическая амортизаторная стойка; 15 – регулировочный и крепежный болт; 16 - поворотный кулак: 17 - тормозной диск; 18 - ступица переднего колеса; 19 - защитный кожух; 21 - шаровой шарнир; 22 - рычаг передней подвески; 23 - чашка шарнира стабилизатора; 24 - регулировочная шайба; 25 - штанга стабилизатора; 26- резинометаллический шарнир рычага передней подвески; 27- ползун регулировки развала колеса; 28 и 30 - гайки; 29 - упор резинометаллического шарнира; а - расстояние между нижним рычагом и защитным кожухом; б - контролируемый зазор

- проверка шаровых шарниров автомобиля ИЖ-27151 производится аналогично ВАЗ-2105. Люфт в верхнем шарнире должен быть не более 1,5 мм. Величина h у нижних опор не должна превышать 13 мм;

• проверка изнашивания и разрушения верхней опоры телескопической стойки производится визуально, а так же по значению зазора ана рис. 4.1, между опорой и ограничителем. При разрушении или зазоре превышающем 8 мм (АЗЛК-2141) или 10 мм (ВАЗ-2109) опоры заменяют.

Осмотр и проверка деталей рулевого управления проводится вдвоем на подъемнике. Покачивая рулевое колесо попеременно в одну и др. сторону, производят проверку крепления деталей рулевого управления и люфтов в соединениях. В первую очередь проверяют люфты в шарнирах рулевых тяг, которые контролируются визуально либо на ощупь, приложив пальцы к наконечнику и к головке рычага, состояние чехлов, резинометаллических шарниров, соединений рулевых тяг с рейкой (проверяется у переднеприводных автомобилей);

• проверяется и при необходимости регулируется люфт в рулевом редукторе (при прямо установленных колёсах);

• выявляются все механические повреждения деталей рулевого управления, проверяется наличие смазки в рулевом редукторе;

• проверяются и при необходимости регулируются люфты в ступицах передних колёс (автомобили классической компоновки).

4.4. Техническое обслуживание передней подвески

Таблица 1.1.

Операции ТО передней подвески и рулевого управления:

№ п/п	Наименование операции	Вид ТО
1	Произвести визуальный осмотр деталей рулевого управления и передней подвески	ЕТО
2	Смазать (шприцевание для автомобилей ГАЗ-31029, Газель) Проверить люфты в рулевом управлении, люфты в ступицах колёс, подтяжку крепежа передней подвески и рулевого управления. Устранить все люфты, проверить резинометаллические шарниры и т. д.	ТО-1
3	Выполнить все работы по ТО-1. Отрегулировать люфт в рулевом редукторе (если понадобиться, то снять с автомобиля). Проверить действия амортизаторов (стоек). Проверить крепление опор штанги стабилизатора. Через одно ТО-2 снять ступицы передних колёс (только для классических автомобилей) проверить состояние подшипников, промыть и заменить смазку. Проверить и отрегулировать углы установки передних колёс.	ТО-2

5. Регулировка углов установки передних колёс

Данная операция проводится после ремонта передней подвески и рулевого привода, а также при ТО-2. Регулировка углов установки колёс проводится на специальном стенде СКО-1 (в дальнейшем изделие) при обеспечении полной массы автомобиля. На обкатанных автомобилях допускается регулировка углов установки передних колёс при снаряженной массе автомобиля (без пассажиров и багажа).

Перед регулировкой углов установки колёс необходимо провести следующие подготовительные работы:

• обеспечить нормальное и одинаковое давление в шинах;

• проверить радиальное и осевое биение шин. При биении более 3 мм деформируемая шина или диск меняется;

• проверить состояние подвески;

• проверить состояние рулевого управления (по свободному ходу) рулевого колеса, который не должен быть больше 10°, на ЗАЗ-1102 и ИЖ-27151 и не более 5°на других автомобилях;

• проверить люфт в подшипниках ступиц (с классической схемой компоновки);

В связи с взаимным влиянием регулировок углов установки колес необходимо соблюдать следующую последовательность их регулировок:

• углы продольного наклона осей поворота колёс;

• углы развала колёс;

• соотношение (разность) углов поворотов колёс;

• схождение колёс;

• угол поперечного наклона осей поворота колес устанавливается заводом-изготовителем и в процессе эксплуатации не регулируется.

Угол продольного наклона оси поворота колеса (кастер).

Продольный наклон оси поворота колеса (рис. 1.2в) измеряется в градусах.

Угол между осью поворота колеса и вертикалью на виде сбоку считается положительным, если ось наклонена назад относительно направления движения.

Если ось наклонена вперед относительно направления движения, то угол отрицательный.

Развал колес.

Наклон плоскости колеса от вертикали (рис.1.2б) измеряется в градусах и определяет величину развала колес. Наклон колеса наружу - развал положительный. Наклон внутрь – развал отрицательный.

Соотношение (разность) поворота колес.

При повороте автомобиля, колесо находящееся ближе к центру радиуса поворота должно иметь больший угол поворота, чем дальнее колесо (рис. 1.2д), чтобы описывать меньший круг.

Разность между углами поворота колес измеряется в градусах и определяется как разность значений углов считанных по шкалам, установленных на поворотных дисках, входящих в комплект изделия.

Схождение колес.

Разность величин расстояний А и В (рис. 1.2а) в мм (миллиметрах), определяет величину схождения передних колес автомобиля.

Если В меньше А, то схождение колес - положительное. Если, наоборот, В больше А, то схождение колес отрицательное. Изделие измеряет схождение колес на бортовой закраине, что соответствует технологической инструкции автомобильного завода.

Поперечный наклон оси поворота колеса.

Наклон оси поворота колеса по отношению к вертикали измеряется в градусах (рис. 1.2г).

Наклон внутрь - поперечный наклон оси поворота колеса - положительный.

А	б
В	г
Д

Рисунок 1.2. Основные параметры установки передних колес автомобиля