7. Назначение и область применения прибора

Прибор предназначен для измерения суммарного люфта рулевого управления до начала движения управляемых колёс автотранспортного средства в соответствии с требованием ГОСТ Р 51709-2001.

Прибор может применяться для проверки в соответствии требованиям безопасности по техническому состоянию автомобилей в эксплуатации, производстве и после ремонта на автопредприятиях и автомобильных заводах, а также при государственном техническом осмотре автотранспортных средств на диагностических станциях в практической работе ГИБДД.

Прибор обеспечивает следующие режимы измерений и функциональные возможности:

-определение суммарного люфта рулевого управления при повороте рулевого колеса до начала движения управляемых колёс;

-определение среднего значения суммарного люфта рулевого управления по нескольким единичным измерениям;

-хранение результатов последнего измерения в памяти (сохраняются после отключения питания);

-передача протокола результатов измерения с указанием гос. номера проверяемого автомобиля в компьютер;

-питание от собственной аккумуляторной батареи.

8. Техническая характеристика измерителя суммарного люфта

Таблица 3.2

Техническая характеристика измерителя суммарного люфта

1	Диапазон размеров рулевого колеса, мм.	360…550
2	Диапазон измерения угла поворота рулевого колеса, град.	0…120
3	Пределы допускаемой погрешности измерения угла поворота рулевого колеса в диапазоне 0…10 град, град.	±0,5
4	Пределы допускаемой погрешности измерения угла поворота рулевого колеса в диапазоне 10…120 град, град.	±1,0
5	Чувствительность датчика движения колеса, мм.	0,1±0,05
6	Скорость вращения рулевого колеса при измерении, с-1, не более	0,1
7	Количество единичных измерений при усреднении измеренных значений	2…9
8	Время одного измерения суммарного люфта, с не более	4
9	Напряжение питания, В	12,6±2
10	Потребляемая мощность в нормальных условиях, Вт, не более	5,0

9. Устройство и принцип работы прибора

9.1 Принцип действия

Принцип действия прибора основан на измерении угла поворота рулевого колеса АТС, посредством преобразования импульсного сигнала оптико-механического датчика угла поворота, в интервале срабатываний индуктивного датчика движения управляемых колес при выборе люфта рулевого управления в обоих направлениях вращения руля.

Конструктивно прибор выполнен в виде приборного блока, который крепится на руле АТС и выносного датчика движения управляемых колёс. В приборном блоке размещаются оптико-механический преобразователь угла поворота, буквенно-цифровой индикатор и микропроцессорный преобразователь сигналов.

Датчик движения колеса (рис. 3.1) выполнен в виде металлической стойки с выдвижной поворотной ножкой. В верхней части стойки расположен перемещаемый кронштейн с индуктивным датчиком. На нижней части стойки закреплена аккумуляторная батарея с блоком обработки сигналов с индуктивного датчика. На аккумуляторной батарее расположен кабель подключения к приборному блоку, разъём для подключения зарядного устройства и кабеля внешнего питания.

Рисунок 3.1 Датчик движения колеса.

1 – датчик индуктивный; 2 – пластина; 3 – гайка зажимная; 4 – стойка; 5 – штырь; 6 – аккумуляторная батарея; 7 – разъём подключения внешнего питания или зарядного устройства; 8 – переключатель режима питания; 9 – ножка поворотная; 10 – барашек фиксации высоты кронштейна; 11 – барашек фиксации положения датчика индуктивного; 12 – кабель подключения к приборному блоку; 13 – конштейн.

9.2. Конструкция прибора

Прибор (рис. 3.2) состоит из следующих частей: Приборный блок 1 – электронный блок обработки и отображения информации с органами управления и оптико-механическим датчиком измерения угла; Захват 2 – телескопический, пружинный механизм, устанавливаемый и фиксируемый на ободе рулевого колеса за счет усилия трения, обеспечиваемого растяжением пружин; Тяга 3 – для обеспечения проведения измерений при наклонах оси рулевой колонки менее 30 град. от вертикальной оси.

На боковой стенке приборного блока расположены:

разъем 4 для связи с ПЭВМ;

разъем 5 для подключения датчика движения колеса;

выключатель питания 6.

Рисунок 3.2 Прибор ИСЛ – М

1- приборный блок; 2 – захват; 3 – тяга; 4 – разъём связи с ПЭВМ; 5 – разъём датчика движения колеса; 6 – выключатель питания; 7 – кабель питания от гнезда прикуривателя.

9.3. Функциональная схема прибора

Изменение индуктивного сопротивления датчика движения колеса при перемещении штока преобразуются в эквивалентное изменение напряжений и через усилители поступают на входы аналого-цифрового преобразователя микропроцессора PIC16F876 фирмыMICROCHIP.

Отсчет угла производится с момента, когда датчик движения колеса определяет перемещение обода колеса более 3,1 мм.

Оптико-механический датчик угла поворота

Рисунок 3.3 Функциональная схема прибора

Угол отсчитывается до момента, пока управляемое колесо не начинает движение в противоположную сторону.

По окончании измерения прибор автоматически передаёт результаты измерения в линию технического контроля по протоколу RS-232