- •Техническая эксплуатация ходовой части автомоблей и систем, обеспечивающих безопасность движения
- •Введение
- •Общие правила техники безопасности при выполнении лабораторных работ
- •Работа № 1 диагностирование и техническое
- •Диагностические операции
- •Регулировка угла продольного наклона оси поворота колеса
- •Регулировка схождения колёс
- •Регулировка соотношения углов поворота колес
- •Углы установки передних колес легковых автомобилей
- •Порядок определения углов установки колёс и их регулировка
- •6. Порядок подготовки тест-системы к измерениям
- •7. Порядок выполнения измерений
- •7.5.1. Установка прибора для измерения угла поперечного наклона оси поворота колеса показана на рис. 1.24.
- •8. Источники дефекта.
- •9. Отчёт по работе
- •Контрольные вопросы
- •5. Техническое обслуживание системы освещения
- •6. Проверка правильности установки и регулировки фар на специализированных площадках
- •7. Проверка правильности установки и регулировки фар оптическими приборами
- •8. Устройство и принцип действия прибора
- •9. Порядок проведения работы
- •10. Отчёт по работе
- •11. Контрольные вопросы
- •5. Параметры технического состояния рулевого управления
- •6. Требования к рулевому управлению
- •7. Назначение и область применения прибора
- •8. Техническая характеристика измерителя суммарного люфта
- •9. Устройство и принцип работы прибора
- •10. Порядок проведения работы
- •11. Проверка прибора
- •12. Отчёт по работе
- •13. Контрольные вопросы
- •5. Проверка эффективности работы тормозов и подвески автомобиля на стенде экспресс – диагностики.
- •6. Отчёт по работе
- •11. Протокол диагностирования тормозной системы и подвески автомобиля
- •12. Контрольные вопросы
- •6. Порядок проведения работы
- •7. Контрольные вопросы
- •8. Отчёт по работе
- •Протокол проведения балансировки колеса
- •Работа № 6. Монтаж и демонтаж шин легковых
- •6. Порядок проведения работы
- •Работа № 7. Ремонт автомобильных шин
- •5. Маркировка шин
- •6. Ремонт камеры установкой латки
- •7. Ремонт сквозных повреждений шин грибками
- •8. Ремонт сквозных повреждений шин кордовыми пластырями
- •9. Ремонт сквозных повреждений бескамерных шин способом холодного ремонта
- •10. Характерные ошибки при ремонте шин
- •11. Устройство вулканизатора nv – 004
- •12. Техническая характеристика вулканизатора nv – 004
10. Отчёт по работе
В отчёт по работе включить:
Параметры технического состояния системы освещения.
Операции технического обслуживания.
Рисунок 2.1, 2.2, 2.5, 2.6.
Коротко дать описание правильной установки фар (ближнего, дальнего, противотуманного света).
Зарисовать и описать устройство прибора для проверки фар типа ОП.
Дать схему установки прибора для проверки и регулирования фар.
Заполнить протокол проверки света фар.
Протокол
проверки состояния правильности установки и силы света фар.
- Марка автомобиля .
- Установочные данные: высота установки: В= мм.
расстояние до фары L= мм
высота снижения света Н= мм.
- Проведённые регулировочные операции:
- с левой фарой .
- с правой фарой .
- Годность оптических элементов к эксплуатации .
- Вывод
11. Контрольные вопросы
Операции ТО и диагностика фар.
Дать различие между европейской и американской системой света.
Краткое описание прибора ОП.
Порядок проверки и регулировки света фар.
Какие установочные данные нужны для проверки и регулировки фар?
РАБОТА № 3 ИЗМЕРЕНИЕ СУММАРНОГО ЛЮФТА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
1. Оборудование, приборы и инструменты
1 Измеритель суммарного люфта рулевого управления ИСЛ-М;
2. Автомобиль любой марки;
3. Персональный компьютер (при наличии).
2. Задание
1. Изучить устройство и принцип работы измерителя суммарного люфта ИСЛ-М;
2. Провести измерение суммарного люфта рулевого управления;
3. Выполнить необходимые регулировки и провести ТО.
3. Техника безопасности при выполнении работы
1. Работы по диагностике и ТО рулевого управления проводить в спецодежде;
2. Не включать прибор без преподавателя или учебного мастера;
3. Внимательно следить за правильностью соединения приборов;
4. Общие сведения о техническом состоянии рулевого управления
К органам управления автомобиля относятся тормозная система и рулевое управление. От технического состояния этих механизмов во многом зависит безопасность движения, производительность автомобиля и утомляемость водителя. При надежной работе тормозной системы позволяет обеспечить безопасное движение с максимальной средней скоростью, а исправное техническое состояние рулевого управления позволяет уменьшить усилия при управлении автомобилем.
Статистический анализ выполненных текущих ремонтов показал, что на рулевое управление и передний мост приходится от 9 до 20 % ремонтов (среди
которых на тормозную систему от 8 до 33 %).
Из всех дорожно-транспортных происшествий, совершенных в результате неудовлетворительного технического состояния автомобилей по причине неисправности рулевого управления произошло до 13 % (неисправности тормозной системы 50 %). Следует отметить, что последствия, вызываемые этими обстоятельствами, влекут за собой тяжелые ранения и жертвы.
В процессе эксплуатации автомобиля в зависимости от условий детали рулевого управления изнашиваются, крепление некоторых из них к раме нарушается, происходит деформация - искажение геометрической формы.