11. Проверка прибора
- Включить прибор кнопкой «ВКЛ».Прибор выдаст звуковой сигнал и на индикаторе прибора появится сообщение:
- Нажмите кнопки «ВЫБОР» перейти в режим проверки .На индикаторе появится сообщение:
- Нажмите кнопку «ВВОД» зафиксировать режим.
- Нажмите кнопки «ВЫБОР» выбрать режим проверки датчика движения колеса или датчика поворота рулевого колеса .При этом на индикаторе отобразится:
или
Нажать кнопку «ВВОД» для входа в выбранный режим.
- Произвести коррекцию нулевых показаний нажатием кнопки «ВВОД».
12. Отчёт по работе
В отчёт по работе включить:
Параметры технического состояния рулевого управления.
Требования к рулевому управлению.
Рисунок 3.2, 3.3, 3.4.
Провести необходимые измерения и полученные данные занести в протокол.
Сделать соответствующее заключение о состоянии рулевого управления.
Протокол
измерения суммарного люфта рулевого управления
Марка автомобиля .
Привод рулевого управления .
Допустимое значение люфта град.
Замеренное значение люфта на правом колесе град.
Замеренное значение люфта на левом колесе град.
13. Контрольные вопросы
Перечислите основные неисправности рулевого управления.
Перечислите требования, предъявляемые к рулевому управлению.
Опишите назначение и характеристику люфтомера модели ИСЛ-М.
Опишите методику измерения суммарного люфта рулевого управления люфтомером ИСЛ-М.
РАБОТА № 4 ДИАГНОСТИКА ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ
ПОДВЕСКИ И ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЕЙ
1. Оборудование, приборы и инструменты
1. Легковой автомобиль;
2. Люфт – детектор "NUSSBAUMSPID20000";
3. Стенд экспресс диагностики "НЕКА UNIVERSUA2";
4. Персональный компьютер с принтером.
2. Задание
1. Изучить устройство и принцип работы люфт – детектора "NUSSBAUMSPID20000";
2. Изучить устройство и принцип работы стенда экспресс диагностики "НЕКА UNIVERSUA2";
3. Провести диагностику подвески на люфт – детекторе;
4. Провести диагностику эффективности работы тормозов автомобиля;
5. Провести диагностику эффективности работы подвески автомобиля;
6. Сделать необходимые выводы о техническом состоянии тормозов и подвески автомобиля.
3. Техника безопасности при выполнении работы
1. Работы по диагностике проводить в спецодежде;
2. Не включать прибор без преподавателя или учебного мастера;
3. Не находиться на траектории движения автомобиля;
4. При спуске и подъеме из смотровой ямы быть крайне осторожным;
5.Не открывать электрические и распределительные щиты;
4. Проверка технического состояния подвески на люфт – детекторе.
4.1.. Назначение и принцип работы люфт – детектора
Электрогидравлический люфт – детектор предназначен для выявления люфта в элементах подвески автомобиля (поворотные шкворни, втулки, шаровые соединения, болты, элементы поперечной тяги и рулевого управления)
Колёса (вместе с подвеской) стоящего на тестовых площадках транспортного средства нагружаются путём приложения усилия в продольном и поперечном направлении, благодаря чему и становиться возможным выявить люфт в элементах подвески. Тестирование производится с использованием пульта управления, расположенного на ручном фонарике.
Техническая характеристика
|
Допустимая нагрузка на одну платформу, кг. |
10000 |
|
Размеры платформ, мм. |
750 х 750 |
|
Сила смещения платформы, кН. |
30 |
|
Рабочее давление, МПа. |
11 |
|
Расстояние движения платформы в автоматическом режиме из среднего положения, мм. |
50 |
|
Максимальное перемещение платформы в ручном режиме от среднего положения, мм. |
100 |
4.3. Устройство люфт – детектора
Люфт – детектор состоит из электрораспределительного шкафа (питание 380 В, управляющее напряжение 24 В); двух рабочих подвижных платформ в которых расположены направляющие тяги и рабочие цилиндры; гидравлического агрегата, состоящего из гидравлического насоса с электродвигателем и блока клапанов; подвижные платформы соединены с гидравлическим агрегатом гидравлическими шлангами высокого давления. Управление производится с ручного фонаря, на котором расположен блок управления (рис. 4.1).
Рисунок 4.1 Принципиальная схема люфт – детектора.
1 – электрораспределительный шкаф; 2 – фонарь с блоком управления; 3 – гидравлический агрегат; 4 – гидравлические шланги высокого давления; 5 – подвижные платформы.
Рисунок 4.2 Фонарь с блоком управления.
Е – кнопка включения прибора; D1,2,C1,2,B1,2,A1,2 – клавиши управления и выбора режима работы подвижных платформ.
Порядок проведения работы
- Заехать колёсами проверяемой оси на обе подвижные платформы.
- Заглушить автомобиль, поставить на стояночный тормоз и включить первую передачу.
- Спуститься в смотровую яму.
- С помощью блока управления, расположенного на фонаре, включить люфт – детектор и провести диагностику выбирая любой режим работы с помощью клавиш управления, комбинация основной работы которых представлена в таблице 4.1.
Таблица 4.1
Основные комбинация нажатий клавиш блока управления фонаря для выбора режима работы подвижных платформ
|
Клавиша |
Движение платформ |
Длительность работы |
|
А1 |
Левая платформа движется вправо |
При однократном нажатии платформа отодвигается на 5 см. при повторном ещё на 5см. и т.д. до упора. Если клавишу не отпускать, то до упора без остановки. |
|
А2 |
Левая платформа движется влево | |
|
В1 |
Левая платформа движется вперёд | |
|
В2 |
Левая платформа движется назад | |
|
С1 |
Правая платформа движется вправо | |
|
С2 |
Правая платформа движется влево | |
|
D1 |
Правая платформа движется вперёд | |
|
D2 |
Правая платформа движется назад | |
|
А1+В1 |
Обе платформы движутся вперёд и назад синхронно в автоматическом режиме. |
В автоматическом режиме платформы движутся в одну и другую сторону от центрального положения на 5 см. и после 10-ти циклов самостоятельно останавливаются. |
|
С2+D2 |
Обе платформы движутся влево и вправо синхронно в автоматическом режиме. | |
|
А2+В2 |
Обе платформы движутся влево и вправо асинхронно в автоматическом режиме. | |
|
С1+D1 |
Обе платформы движутся вперёд и назад асинхронно в автоматическом режиме. |
При одновременном нажатии клавиш А2+D1 активируется расширенная функция движения подвижных платформ (таблица 4.2), которую можно отключить одновременным нажатием клавиш А1+D2.
Таблица 4.2
Дополнительная комбинация нажатий клавиш блока управления фонаря для выбора режима работы подвижных платформ
|
Клавиша |
Движение платформ |
Длительность работы |
|
А1 |
Левая платформа движется вправо, правая платформа движется влево |
При однократном нажатии платформа отодвигается на 5 см. при повторном ещё на 5см. и т.д. до упора. Если клавишу не отпускать, то до упора без остановки. |
|
А2 |
Правая платформа движется влево, левая платформа движется вправо | |
|
В1 |
Левая платформа движется вперёд, правая платформа движется назад | |
|
В2 |
Правая платформа движется назад, левая платформа движется вперёд |
При однократном нажатии платформа отодвигается на 5 см. при повторном ещё на 5см. и т.д. до упора. Если клавишу не отпускать, то до упора без остановки. |
|
С1 |
Обе платформы движутся вправо | |
|
С2 |
Обе платформы движутся влево | |
|
D1 |
Обе платформы движутся вперёд | |
|
D2 |
Обе платформы движутся назад |
Далее автомобиль заезжает на стенд колёсами другой проверяемой оси и процесс диагностирования продолжается по методике, указанной выше.