- •Туризм и гостиничное хозяйство
- •Туризм как социально-экономическая категория в жизни общества
- •1.2.1. Духовно-ценностные и социально-культурные аспекты познавательного и паломнического туризма
- •Глава 7 Туризм как социально-экономическая категория в жизни общества
- •1.2.2. Спортивно-оздоровительный туризм и особенности его развития в Российской Федерации
- •По социальному признаку
- •Туристские клубы (секции) предприятий и учреждении городские (районные) туристские к чубы (центры) По степени ведомственности
- •По социально-возрастным группам
- •1.2.3. Современные формы экстремального туризма
- •13. Эффект мультипликации туризма 1 ' в экономике. Экономическое содержание туризма
- •Глава 2
- •Основное звено материально-технической базы туристической индустрии
- •2.2. Краткая характеристика основных
- •Глава 2. Гостиничное хозяйство — основное звено...
- •2.5.1 Гостиничный консорциум
- •2.5.2. Вторичные резиденции
- •2.5.3. Система таймшера
- •2.6. Современные тенденции развития 1 I индустрии гостеприимства в России
- •2.6.1. Мировые гостиничные сети в России
- •Показатели эффективности работы отеля
- •Глава 3 схемы взаимодействия современного отеля и туроператора
- •Виды туроперейтинга и туроператоров
- •3.2. Аренда отеля
- •3.5. Работа на условиях безотзывного 1 * бронирования
- •3.7. Работа на условиях приоритетного 1 ' бронирования *
- •3.8. Разовые заявки на условиях 1 ' стандартной комиссии
- •Глава 4
- •4.4. Организационные принципы службы ' управления номерным фондом
- •4.5. Служба питания. Характер 1 * ресторанного сервиса
- •4.7. Коммерческая служба в системе ' эксплуатации гостиничных объектов
- •4.8. Вспомогательнб-оперативная служба ' гостиничного комплекса
- •Глава 4. Сервисная деятельность в гостиничном хозяйстве
- •4.10. Искусство обслуживания номеров ' в гостинице
- •Конкуренция в гостиничном бизнесе
- •5.2.1. Определение критериев сегментации
- •5.2.2. Выбор сегмента
- •Глава 5. Конкуренция в гостиничном бизнесе
- •5.2.3. Позиционирование гостиничного продукта на рынке
- •Глава 5. Конкуренция в гостиничном бизнесе
- •Глава 5. Конкуренция в гостиничном бизнесе
- •5.3.1. Общая оценка динамики и структуры статей бухгалтерского баланса
- •5.3.2. Анализ активов гостиницы. Оценка ее рыночной активности
- •5.3.3. Анализ структуры пассива баланса. Оценка рыночной устойчивости гостиницы
- •5.3.4. Анализ взаимосвязи актива и пассива баланса. Оценка финансовой устойчивости гостиницы
- •53.5. Анализ платежеспособности и ликвидности гостиничного хозяйства
- •Глава 5. Конкуренция в гостиничном бизнесе
- •Глава 6. Транспортное обеспечение туризма
- •Глава 6. Транспортное обеспечение туризма
- •6.1.1. Перевозка пассажиров на регулярных рейсах
- •6.1.2. Тарифы, скидки и льготы на регулярных авиалиниях
- •6.1.3. Перевозки пассажиров чартерными авиарейсами
- •6.1.4. Договор чартерной перевозки
- •6.2. Схемы взаимоотношений 1 ' туроператора и железных дорог
- •6.3. Схемы взаимодействия современных ' туроператоров и судовладельцев
- •Глава 1. Туризм как социально-экономическая категория в жизни общества 5
- •Глава 2. Гостиничное хозяйство — основное звено
- •Глава 3. Схемы взаимодействия современного отеля
- •Глава 4. Сервисная деятельность в гостиничном хозяйстве 189
- •Глава 5. Конкуренция в гостиничном бизнесе 232
- •Глава 6. Транспортное обеспечение туризма 269
Глава 6. Транспортное обеспечение туризма
Этот вид транспорта (наряду с автомобильным) является основным в приграничных туристических перевозках: в Финляндию, Польшу, Словакию, Китай, Монголию, а также в республики СНГ. Преобладание пассажиров из стран СНГ объясняется тем, что железная дорога — это основной путь в Россию из этих государств.
Автобусные и автомобильные перевозки.
В рамках единой транспортной системы туризма в бывшем СССР по состоянию на 1991 г. автомобильные перевозки были самыми массовыми тт составляли около 52% общего объема перевозок. К тому времени функционировало 9600 автомобильных маршрутов, разработанных в соответствии с действующими нормами. Только в 123 автотранспортных туристических предприятиях находилось на балансе 10,5 тыс. автобусов.
В 1990 г. доля российских автоперевозчиков на международном рынке составила 75%, в 1996 г. сократилась до 27%. Доля перевозок в 2000 г. составила 15,4%.
Сокращение доли автомобильных перевозок идет за счет увеличения удельного веса в транспортных путешествиях воздушного транспорта. Тем не менее автомобильный транспорт является лидером туристических перевозок, выполняя две основные функции:
ная для российского путешественника языковая среда.
Около 80% всех используемых на данное время пассажирских судов СНГ принадлежит Черноморскому морскому пароходству. За последние 15 лет состав круизных теплоходов не обновлялся. Многие компании-судовладельцы имеют большие задолженности, и нет гарантий, что судно не арестуют в одном из портов мира.
Плохое техническое состояние судов, ненадежность поставщиков услуг, отсутствие сложившегося спроса на круизы тормозят развитие в России круизного бизнеса.
Ю- 8286
289
6.1.
Схемы взаимоотношений 1
■
туроператора и авиакомпании
Это наиболее важная сфера приложения усилий туристического оператора на современном туристическом рынке. Сегодня туроператоры выступают ведущими заказчиками авиакомпаний, а авиаперелеты становятся неотъемлемым и образующим компонентов все большего количества туров. Прежде всего рост авиатуров вызван расширением географии международного туризма, огромное количество курортов, расположенных в различных частях земного шара становятся направлениями туристических потоков. Доставить туристов в столь отдаленные регионы под силу только авиации, которая легко переносит своих пассажиров через моря и океаны, пустыни и джунгли, горы и равнины. Кроме того, современный туризм требует от перевозчиков максимальной скорости перевозок пассажиров и грузов, поскольку путешественники зачастую не имеют много свободного времени для осуществления дальних наземных переездов. Только благодаря распространению авиации становятся возможными недельные туры для европейцев, например, в далеком Таиланде или Турции. Таким образом, превращение авиакомпаний в заметный и важнейший элемент современной туристической индустрии — закономерный процесс, вызванный глобализацией международного туризма и требованиями увеличения скоростей доставки туристов к местам отдыха.
Не менее значимой причиной распространения авиатуров (в том числе и в России) стало заметное удешевление стоимости авиаперелетов (стимулированное ростом конкуренции на рынке авиаперевозок и повсеместным применением чартерных авиарейсов) в конце XX века.
Следовательно, международный туроперейтинг и авиакомпании прочно связаны друг с другом, а от характера их взаимоотношений зависит не только качество и доступность авиатуров, но и будущее международного туризма вообще, направленность турпо-токов — в частности.
Авиакомпании — государственные, муниципальные или частные коммерческие предприятия, владеющие определенным парком воздушных судов и соответствующей разрешительной документацией на осуществление регулярных и чартерных авиаперевозок. Авиакомпании можно отнести к супраструктуре туристической индустрии, поскольку их работа хоть и не направлена сугубо на обслуживание туристов, но поддается сильному влиянию туристической активности населения в соответствующий период времени.
Основной услугой авиакомпаний туристам являются воздушные перевозки. Авиаперевозка является специфичной услугой гражданам по причинам того, что ее осуществление:
связано с возможным нанесением вреда жизни и здоровью пассажиров;
связано с возможным нанесением вреда здоровью, жизни, имуществу пассажиров или авиакомпании со стороны самого пассажира;
сильно зависимо от погодных условий и целого набора форс-мажорных обстоятельств;
имеет сравнительно высокую стоимость;
имеет ограниченную способность к загрузке (ограничивается вместимостью пассажирского салона);
подразумевает наличие различных классов обслуживания (от более комфортного первого, бизнес- до наиболее дешевого экономичного класса).
По этим причинам существуют правила (международные и национальные), определяющие статус пассажиров воздушных судов, представителей авиакомпаний и экипажа судов гражданской авиации. Эти правила обязательны для исполнения вне зависимости от того, услугами какой авиакомпании и каких линий (регулярных или чартерных) пользуется турист.
Права и обязанности пассажира, согласно Воздушным кодексам большинства стран мира, определяются так:
— пассажир обязан прибыть к месту предполетной регистрации заблаговременно (обычно за 2—1 часа до отправления самолета). Об этой необходимости работники авиакомпаний обязаны предупреждать всех клиентов, пользующихся их услугами, еще при покупке ими авиабилетов. Обычно установление времени, не позднее которого турист должен появиться в зале вылета аэропорта отправления, зависит от того, каким рейсом (внутренним или требующим длительного пограничного и таможенного досмотров международным,, регулярным или чартерным и т. д.) он вылетает. В случае неприбытия или опоздания туриста к указанному времени его билет аннулируется и уплаченная стоимость билета либо не возвращается (чартерные авиалинии) либо возвращается частично (регулярные линии);
турист не имеет права перевозить багаж, подвергающий опасности других пассажиров, их имуществу, а также запрещенные к перевозке законодательством и крупногабаритные, хрупкие и скоропортящиеся вещи, огнестрельное оружие (кроме охотничьего и спортивного), взрывчатые вещества, сжатые и сжиженные газы, легковоспламеняющиеся жидкости, ядовитые и отравляющие вещества, едкие и коррозирующие вещества.
пассажир имеет право до начала перевозки изменить ее маршрут, дату или время вылета. В случае вынужденного отказа пассажира от перевозки (вызванного отменой или задержкой рейса более чем на час, невозможностью предоставления в салоне места на рейс и дату, указанные в билете, невыполнения воздушным судном посадки в аэропорту, указанном в билете, замены воздушного судна судном другого класса, неудовлетворительным состоянием пассажира или членов его семьи) ему выплачивается полная стоимость билета;
пассажир имеет право провести бесплатно установленную норму багажа (20 кг для пассажиров эконом-класса, 30 кг — бизнес-класса, 40 кг — первого класса);
во время полета на борту воздушного судна пассажир не имеет права пользования мобильными средствами связи, электронными играми, радиоприемниками, прочими электроприборами, за исключением слуховых аппаратов и сердечных стимуляторов;
во время своего нахождения в залах аэропорта, на борту воздушного судна пассажир обязан выполнять требования спецслужб аэровокзала и службы безопасности авиакомпании.
Права и обязанности перевозчика:
перевозчик вправе отказать в перевозке пассажира и его багажа в целях необходимости обеспечения безопасности полета, выполнения требования государственных органов, в случае болезни пассажира, представляющей угрозу для самого пассажира или его окружающих, нахождения пассажира в нетрезвом состоянии, создания действиями пассажира прямой угрозы безопасности полета или жизни находящихся на борту пассажиров или экипажа;
перевозчик имеет право в любое время заменить место, предоставляемое пассажиру в салоне воздушного судна, другим, равным по стоимости местом, если это необходимо в целях обеспечения безопасности полета;
перевозчик также о. праве отказать пассажиру в перевозке, если личность последнего не документирована, если в предъявляемом им билете имеются исправления, если предъявляемый им авиабилет был приобретен незаконно либо является поддельным;
.— перевозчик оставляет за собой право отказать в перевозке неупакованного должным образом багажа, произвести досмотр багажа или ручной клади пассажира в его присутствии;
во время полета перевозчик имеет право применять все возможные действия (вплоть до применения силы) к пассажиру, поведение которого несет прямую угрозу безопасности полета, жизни, здоровью, имуществу других пассажиров или членов экипажа, а также имуществу авиакомпании;
перевозчик обязан организовать перевозку пассажира и его багажа в пункт назначения согласно расписанию полета, за исключением случаев, напрямую связанных с возникновением угрозы для пассажиров или их багажа;
перевозчик не несет ответственности за травмы, физические повреждения и смерть пассажира, порчу его багажа, если он и его структуры приняли все возможные меры, чтобы избежать возникновения чрезвычайного происшествия (профессиональный риск авиаперевозчиков);
перевозчик не несет ответственность за сохранность незарегистрированного багажа (в том числе и ручной клади);
— перевозчик не несет ответственности за изменение расписания или отмену рейса по форс-мажорным обстоятельствам.
Воздушное судно допускается к полету, если:
гражданское судно соответствует нормам летной годности, принятым в государстве;
лайнер прошел заводск^р, государственные и эксплуатационные испытания и имеет соответствующий сертификат;
борт имеет государственные регистрационные и опознавательные знаки;
экипаж судна подготовлен и допущен к полету на воздушном судне данного типа в соответствующих условиях полета;
судно имеет необходимое количество топлива;
экипаж судна имеет задание на полет, судовые и прочие документы.
Подтверждением возникновения прав и обязанностей как пассажира, так и перевозчика, а также документом, подтверждающим наличие между ними договорных отношений, является авиабилет.
Существуют следующие бланки авиабилетов:
пассажирский билет и багажная квитанция с одним полетным купоном (форма А) для оформления перелета без пересадок в пути представляет собой сброшюрованную книжку с четырьмя купонами, отличающимися друг от друга цветом и расположенные в следующей последовательности: контрольный купон (зеленый), агентский купон (розовый), полетный купон 1 (бежевый), пассажирский купон (белый);
пассажирский билет и багажная квитанция с двумя полетными купонами (форма Р) для оформления перелета с пересадкой в пути представляет собой сброшюрованную книжку с пятью купонами, находящимися в той же последовательности, что и по форме А, с добавлением одного полетного купона 2 (бежевый).
Контрольный купон — основной купон перевозочного документа для решения финансовых и правовых вопросов. Это — оригинал. При рассмотрении любых спорных вопросов к рассмотрению принимается именно он.
Купон агента является приложением к отчету кассира и хранится в агентстве. На его основании строится бухгалтерская отчетность агентства.
Полетные купоны 1 и 2 используются для оформления перевозки на каждом участке маршрута. Отдельный купон требуется при каждой смене перевозчика и для каждого участка поездки, если имеется смена рейса или смена класса обслуживания. Полетные купоны изымаются у пассажира в процессе регистрации и направляются перевозчику.
Пассажирский купон остается у пассажира до конца поездки.
Билет, предъявляемый пассажиром к регистрации без полетного купона соответствующего участка маршрута, считается недействительным. Исключение составляют случаи, когда рейсы были отменены (задержаны) или когда самолеты произвели вынужденную посадку в аэропорту, Не предусмотренном расписанием, и пассажиры с этих рейсов ждали отправку и проходили вторичную регистрацию.
Форма авиабилетов устанавливается соответствующим государственным органом и общая для всех работающих в стране авиакомпаний (возможны лишь фирменные бланки и приложения к билету).
Условно билет можно разбить на три блока: рейсовый, тарифный, блок дополнительных сведений.
В рейсовый блок заносятся фамилия, имя, отчество пассажира, номер документа, удостоверяющего личность, маршрут перелета (пункты от и до, указание транзитных пунктов), двухсимвольный код компании перевозчика (например, D9 — «Аэрофлот-Дон», АА — «American Airlines», AZ —«AHtalia»), номер рейса и класс обслуживания («б» — бизнес, «э» — эконом классы), дата вылета по расписанию (обязательно по форме: «25ФЕВ2003» или «02ОКТ2003»), местное время вылета по расписанию (по форме «15—03» или «02— 35»), место в салоне, код базового тарифа, норма бесплатного провоза багажа, код тура.
В тарифный блок входят расчет тарифа (базовый тариф и прилагающиеся комиссионные сборы, итоговая сумма), эквивалент в валюте платежа (на международных линиях в долларах США либо евро), форма оплаты («НАЛ» — наличными, «ПП № 123 от 21.03.03»
— платежным поручением безналичными), основания предоставления льгот и оплаты («ГСС» — Герой Советского Союза).
В блоке дополнительных сведений указывается город вылета и назначения в системе кодировки («РОВ-М С К-РОВ» — Ростов — Москва — Ростов, «ROV-ANT-ROV» — Ростов — Анталия — Ростов), номера дополнительных билетов, номер документа, в обмен которого выдан данный билет, гзазрешающие и запрещающие надписи, дата выдачи билета, информация авиакомпании, место для штампа кассира.