Глава 6. Транспортное обеспечение туризма

3 4 5 6 7 8

9 10 11

12 13 14 15 16 17

Горьковская (Н. Новгород); Московская (Москва); Куйбышевская (Самара); Приволжская (Саратов) Юго-Восточная (Воронеж) Северо-Кавказская (Ростов-на-Дону) Уральская (Екатеринбург) Южно-Уральская (Челябинск) Красноярская (Красноярск); Восточно-Сибирская (Иркутск);

Забайкальская (Чита); Дальневосточная (Хабаровск); Байкало-Амурская (Тында); Западно-Сибирская (Новосибирск); Кемеровская (Кемерово).

Среди большинства российских туроператоров бытует мнение, что железнодорожный транспорт изжил себя и будущее принадле­жит исключительно авиации и автобусам. Если обратиться к циф­рам и сравнить показатели 1985 и 1995 гг, это мнение подтвержда­ется: раньше 70% туристов пользовались услугами железной дороги, 15% — «Аэрофлотом», а в 1997 г. доля железнодорожных перевозок

снизилась до 35%.

Снижению туристического потока на железнодорожном транс­порте есть ряд объективных причин:

значительное уменьшение числа предоставляемых турис­тических проездов со стороны Министерства путей сооб­щения;

низкое качество обслуживания туристов в пути следования; высокие тарифы и пр. Министерство путей сообщения (МПС) — это главный орган в России, ответственный за управление железнодорожным сооб­щением, единственный владелец всех железных дорог в России (монополист). В структуру МПС входят главные управления и уп­равления по отдельным отраслям железнодорожного транспорта.

Главное пассажирское управление МПС занимается вопроса­ми обеспечения перевозок как пассажиров, так и туристов. В уп-

₂₈₇

равлении железных дорог имеются пассажирские службы, а в от­делениях дорог — пассажирские отделы и секторы.

Главное управление вагонного хозяйства МПС занимается об­служиванием пассажиров и туристов в поездах. Сейчас работает бо­лее 30 фирм — перевозчиков, специализирующихся на междуна родном туризме: «Интуртранс», «Автотур-Спутник», «Автотур транс» и др.

Наиболее популярными маршрутами являются: Москва — Минск — Варшава — Берлин — Париж — Москва; Москва — Стам­бул — Москва; Москва — Лондон — Москва; Москва — Рим — Москва; Калининград — Берлин — Калининград и т. д. Наиболи популярный маршрут автобусных туров по России — города «Зо­лотого кольца России».

Основной проблемой в настоящее время при организации ав­тобусных туров .является недостаток автобусов хорошего качества Автобусы высокого класса на российском туристическом рынке — это большая редкость, а отечественные автобусы, к сожалению отстают от мировых стандартов качества.

Водные перевозки.

Перевозка туристов водным транспортом в России имеет не­большой удельный вес — около 5% общего объема транспортных путешествий. В бывшем СССР функционировало около 500 реч­ных и морских маршрутов, которые обслуживали около200 судов. Снижение объема водных туристических путешествий обусловле­но также тем, что после распада СССР целый ряд портов, водных артерий и бассейнов отошли от России. Это же касается и судо­строительных заводов. В России на водных маршрутах в 1996 г. было задействовано около 100 больших пассажирских судов, в том чис­ле 48 комфортабельных многопалубных пассажирских лайнеров.

Несмотря на то, что круизный бизнес — самый динамично раз­вивающийся и прибыльный на сегодняшний день сектор мирово­го туристического рынка, в 1997 г. из 4,1 млн выехавших за рубеж российских туристов, по данным Госкомстата, круизные путеше­ствия предпочли лишъ 15 тыс. человек.

В режиме внутреннего туризма железнодорожный транспорт конкурентоспособен при реализации познавательного туризма, поездках выходного дня, экскурсиях.