Восстановление вооружения ч1

Н

Общие указания

Т

В процессе ремонта и после него объект подкрашивается или

окрашивается.

й

При текущем ремонте производится толькоБподкраска дефект-

ных мест отдельных агрегатов

узлов ли объекта в целом.

При среднем ремонте объект окраш вается полностью.

р

Все эмали, применяемые п

ок аске (подкраске), как правило,

о

наносятся по грунту. Исключениеисоставляют кислотостойкий лак

БТ–783 и жаростойкая эмаль КО–813. Если последняя применяется

от

только для защиты а м сферн й коррозии, ее наносят по

грунту.

и

Грунтован е, окраска сушка объекта, агрегатов и узлов произ-

водятся в

з

ащ щенном от пыли и атмосферных осадков помеще-

этом

нии. При

температура воздуха должна быть 15–35 °С, а отно-

сительная влажн сть – не более 75 %.

н

п.

В левых условиях окраску рекомендуется вести в палатке с

ХВ–518 при окончательной окраске без предварительной грун-

товки. Расположенные снаружи объекта выступающие резьбовые

У

поверхности крепежных деталей также головки болтов, винтов и

гаек окрашивать эмалью того же цвета, что и наружной поверхно-

сти объекта.

Т

Н

Технические требования на окраску и подкраску

Объект, его узлы, агрегаты и детали должны окрашиваться и

подкрашиваться с соблюдением следующих расцветок.

Узлы и детали этих отделен й:

поворотный механизм башни;

Белый цвет (эмаль ПФ–115, заменитель – эмаль ПФ–223) –

внутренние поверхности стенок, крыши и перегородокБ

и отделени-

ях расположения экипажа.

яжания

стопор башни и пушки; стеллажи

укладки для основного снаря-

жения; узлы и детали

автомата

за

(механизм подъема кас-

сет, досылатель), механизм удаления поддонов; футляр санитарной

т

аптечки; другие узлы и прибры, расположенные в отделениях,

и

если они не оговорены ниже; ограждение пушки и стабилизатора

вооружения.

з

Защитный цвет (эмаль ХВ–518) – наружная поверхность корпу-

о

са и башни, детали, узлы и агрегаты снаружи объекта, кроме окра-

шиваемых в красный цвет головок болтов и пробок, закрывающих

смазочные

тверстия.

Внутри

бъекта: поверхности крышек люков, их механизмы за-

е

пирания и стопорения; поверхности жалюзи; пушка; подъемный

Р

тура которого не поднимается выше 60 °С; кронштейны баланси-

ров, направляющих колес, внутренние поверхности шахт смотроУ-

вых приборов водителя.

Н

В качестве маслостойкого покрытия допускается нарядуТс эма-

лью НЦ–5123 применение грунта ФЛ–ОЗК.

Эмалью НЦ–5123 допускается подкраска поврежденных мест

й

покрытия бакелитового лака на наружной поверхности топливных

и масляных баков, находящихся внутри объектаБ.

Серебристый цвет (жаростойкая эмаль КО–813) – красятся де-

тали, подвергающиеся сильному нагреву.

посадочные и трущиеся п

верхнсти, обработанные шлицы, резь-

Серый цвет (молотковая эмаль МЛ–165) – радиостанция; пере-

о

говорное устройство; ПРХР и аспиеделительные щитки башни.

Запрещается окрашивать следующие поверхности и материалы:

т

детали

бы, поверхности элек рических контактов, имеющие химическое

или синтетическое покры ие (хромирование, цинкование, фосфа-

з

из резины и прорезиненных материалов,

тирование и т. п.);

о

дятся в такой последовательности:

У

– осмотр и выявление дефектов окраски;

– зачистка дефектных мест;

– обезжиривание;

– защита поверхностей, не подлежащих окраске;

– грунтование;

Н

Т

– сушка грунта;

– подкраска или окраска первым слоем эмали;

– сушка первого слоя;

й

– подкраска или окраска вторым слоем эмали;

– сушка второго слоя;

Б

– общая окраска для обеспечен я однотонности;

– зачистка поверхностей, не подлежащ х окраске;

– сушка общей окраски;

р

дефектов

– контроль качества;

и

– устранение дефект в

к аски, выявленных контролем.

т

Осмотр и

выявление

окраски

з

На окраску объект должен поступать после окончания всех ре-

работ

монтных

, стац онарных и пробеговых испытаний, очищен-

ным и вымытым.

Перед

краск й тщательно осмотреть все окрашенные поверх-

ности

бъекта, агрегатов и узлов, не снимаемых для ремонта с объ-

занести в карту дефектов.

кта.

Р

Обнаруженныеп

дефекты окраски на объекте, а также на агрега-

тах

узлах, приготовленных для установки на объект, отметить и

Стационарные испытания проводятся на горизонтальной пло-

р

щадке. Площадка может быть в помещен и, под навесом и откры-

о

и

той в полевых условиях.

Для обеспечения

ваний безопасности при проведении ра-

треб

бот необходимо ус ан ви ь у ведущих колес специальные ограж-

дения.

и

При стационарных спы аниях проверять:

з

– работоспособность подогревателя;

о

тания.

проверять независимоУот

Работоспособность подогревателя

Н

температуры окружающего воздуха после ремонта или замены по-

догревателя.

Т

Для проверки необходимо:

– подготовить к пуску и пустить подогреватель, визуально и на

й

слух оценить безотказность пуска и бесперебойность работы подо-

гревателя;

Б

– разогреть жидкость в системе охлаждения до 115 °С;

– определить цвет выхлопных газов подогревателя;

– проверить, нет ли течи топл ва

охлаждающей жидкости в

подогревателе.

о

и

Нормальная работа п д г евателя характеризуется интенсив-

т

ным повышением емпера урыхлаждающей жидкости и цветом

и

выхлопных газов подогревателя. При минусовой температуре

окружающего воздуха

емпература охлаждающей жидкости под-

з

нимается в среднем пр близительно на 5–8 °С за минуту. Газы

о

должны быть светло-серого цвета или бесцветными.

У

Агрегат и узел

Время работы. на

Километраж

°С

Т

стационаре, мин.

пробега, км

1

2

3

Н

Подогреватель

До температуры масла и

–

охлаждающей жидкости 115

Б

Двигатель и его системы

30

Обогреватель (калорифер),

10

–

вентилятор

Контрольно-измерительные

и

приборы на ранте приборов

5

–

механика-водителя

Электромаслозакачивающий

р

1 пускй, не более

–

насос МЗН2 двигателя

1 м н

о

Система пуска двигателя:

т

2 пуска

–

от стартера-генератора

от воздухопуска

и

2 пуска

–

совместно (стартером-

2 пуска

–

генератором и воздухопуском)

Компрессор, автомат давления

30

–

АДУ2С

Системы (нет ли течи):

По необходимости, но не

–

п

более 30 мин

питания т пливзм

охлаждения

То же

–

е

смазки двигателяо

гидроу равления и смазки

То же

–

Р

трансмиссии

Трансмиссия:

коробка передач

30

25

гитара

30

25

конический редуктор

20

–

вентилятор, фрикцион венти-

20 на переменном режиме

–

лятора

30

25

156

бортовая передача

Приводы и механизмы управ-

ления (проверка работоспо-

По необходимости

собности и регулировка)

1

2

3

Электрооборудование:

цепи освещения

5

–

регулятор напряжения

1

–

Р–10ТМУ

5

–

электроцепи датчиков кон-

Н

У

трольных приборов

электроцепи ППО, электроце-

Т

пи защиты и сигнализации,

Б

цепи электрообогрева прибора

20

–

ТНПО–168В и защитных сте-

кол прибора ТКН–3

Средства связи

10

Водяной насос

и

15

20

Радиатор водяной

20

–

Радиатор масляный

р

й20

–

Насос топливный

20

13

о

Насос масляный

20

15

т

Маслобак

20

–

Избиратель передач, блоки-

10

и

–

ровка избирателя передач

10

Башня, погон башни

20

–

з

Стартер-генератор

10

–

о

Термометр, манометр, тахо-

метр

При всех сп собах пуска двигателя система пуска должна обес-

е

п чивать надежный пуск с первой попытки.

Работоспособностьп

двигателя проверять после ремонта двигате-

ля и при всех работах, требующих демонтажа-монтажа двигателя.

При проверке необходимо:

– подготовить двигатель к пуску;

Р– произвести пуск двигателя согласно указаниям технического

– установить рычаг включения вентилятора в нейтральное по-

ложение (при остановленном двигателе);

Н

У

– проверить осмотром, нет ли течи в системах двигателя на хо-

лостом ходу (800 об/мин), а также при неработающемТдвигателе

колебаний ее должен соответствовать скорости изменения частоты

р

вращения коленчатого вала дв гателя;

о

– стрелки указателей темпеиату ы воды и масла двигателя

должны плавно и быстро д йти до цифры действительной темпе-

т

ратуры и останови ься без к лебаний и резких скачков;

и

двигателя в

мн х условиях допускается колебание стрелки ма-

нометра системы гидроуправления и смазки трансмиссии от 0 до

3 кгс/см2;

з

– стрелка в льтамперметра должна резко переместиться в по-

о

лож ние, оказывающее величину тока подзаряда аккумуляторных

батарпй или напряжение, выдаваемое стартером-генератором (при

нажатой кнопке вольтамперметра), и остановиться без скачков и

резкихколебаний;

Р

– стрелка указателя топливомера должна плавно переместиться

штейну резиновую трубку, имеющуюся в ЗИП, таким образом,

чтобы она перекрывала радиальные отверстия в патрубке. Внут-

ренняя поверхность трубки должна быть чистой, без следовУГСМ,

влаги и пыли;

Н

Т

– создать давление, подув в трубку.

Загорание сигнальной лампочки ВО на щите контрольных при-

боров механика-водителя свидетельствует об исправности сигна-

й

лизатора. В случае несрабатывания датчика необходимо проверить

исправность лампочки, электрической цепиБот датчика к сигналь-

ной лампочке или заменить датч к.

Работоспособность обогревателя проверять после ремонта ка-

р

лорифера, вентилятора обог евателя.

до

и

При этом необходимо:

– прогреть двигатель

темпе ату ы охлаждающей жидкости и

т

масла не ниже 80 °С;

и

– включить выключа ель ОБОГРЕВ Б. ОТД;

– поднести руку к по оку воздуха, идущего от крыльчатки вен-

тилятора

через

калор фер в боевом отделении и проверить его

о

нагревание.

Раб т сп с бность воздушного компрессора и автомата давле-

ния АДУ2С пр верять после замены компрессора и автомата дав-

или

сле регулировки автомата давления.

Р

У автомата давления, установленного на объекте, проверяются

сл дующиеппараметры:

ления– давление выключения – 130–160 кгс/см2; 2

;

– давление включения – не ниже 120 кгс/см

– перепад давления выключения и включения – не ниже

2

.

10 кгс/см