5.5.1.6. Перспективы развития Авиации мчс России

Для обновления парка авиационной техники в ближайшее время планируется поставка вертолётов Ка-226а, сборка которых началась на Оренбургском авиасборочном предприятии “Стрела”. Министерством также финансируются работы по разработке и доводке под задачи МЧС России многоцелевых, противопожарных и поисково-спасательных модификаций вертолётов Ми-26, Ми-8 и Ка-32, гидросамолёта Бе-200, транспортного самолёта Ил-76. Первые Ка-226а и Бе-200чс должны быть переданы в эксплуатацию в МЧС России в ближайшее время. В настоящее время лётный и наземный состав проходят обучение по их эксплуатации. Также ведутся переговоры о закупке тяжёлых транспортных самолётов Ан-124 “Руслан”.

Кроме того, МЧС России является заказчиком вертолётной платформы, разрабатываемой фирмой “Камов” и предназначенной для мониторинга местности, – вертолёта Ка-137 (привязной и автономный варианты).

С целью объединения усилий подразделений Авиации МЧС России и повышения их эффективности в решении задач авиационного обеспечения действий Министерства в настоящее время решается вопрос о создании на базе существующих авиаподразделений 4-х межрегиональных авиационных группировок (АГ), усиленных региональными вертолетными комплексами экстренного реагирования (ВКЭР).

Для этого до 2006 г. планируется выполнение следующих мероприятий:

• передислокация 172 осаэ (138 ово) из г. Владимир в г. Жуковский с объединением ЦАО ГУАП и дальнейшим преобразованием в Центральную авиагруппировку (ЦАГ) с базированием в г. Жуковский;

• преобразование 235 осаэ (136 ово) СРЦ в Сибирскую авиагруппировку (САГ) с базированием в г. Красноярск;

• преобразование 171 осаэ (137 ово) ДВРЦ в Дальневосточную авиагруппировку (ДАГ) с базированием в г. Хабаровск;

• создание на базе ЮАО ГУАП Южной авиагруппировки (ЮАГ) с базированием в г. Краснодар;

• создание при каждой авиагруппировке собственных баз аэродромно-технического и материального обеспечения для повышения их самостоятельности, автономности и готовности к немедленному применению при угрозе и возникновении ЧС;

• создание в каждом из региональных центров ГОЧС собственных авиаподразделений (всего в 6 РЦ ГОЧС планируется развернуть 9 ВКЭР).

Таблица 5.5.1

Характеристики самолётов и вертолётов мчс России

Тип ЛА	Марка ЛА	Год разработки	Кол-во в МЧС	max L п , (км)	кр v п , (км/ч)	пр H п , (км)	max N пас , (чел.)	max G ком , (т)	max G внеш , (т)
Самолёты	Як-40	1966	– списаны	1400	550	7,1	24-32	2,7	–
				660
	Як-42д	1975	2	3200	810	9,6	49-120	14,5	–
				1500
	Ил-62м	1970	1	11000	850	12,2	114-138	23,0	–
				8800
	Ил-76тд	1977	6	7500	750	12,0	30-225 (114)	48,0	–
				3550
	Ан-74п	1983	2	4800	600	10,7	14 (58)	7,5	–
				2310
	Ан-124	1982	–	16500	850	11,0	88 (44)	150,0	–
				4500
	Бе-200чс	1998	–	4000	610	8,0	72 (40)	7,5 (12–воды)	–
				1300
Вертолёты	Ми-2	1961	1	620	190	4,0	6-8 (4)	1,0	0,8 (1,0)
				355
	Ми-8т(п)	1961	– списаны	1160	220	4,5	28 (12)	4,0	2,5 (4,0)
				465
	Ми-8мт	1975	19	950	225	5,0	24 (12)	4,0	3,0 (4,0)
				495
	Ми-8мтв	1985		985	230	6,0	24 (12)	4,0	4,0 (4,0)
				520
	Ми-8мтв2	1991		985	230	6,0	30 (12)	4,0	4,0 (4,0)
				635
	Ми-6	1957	– списаны	965	250	4,5	65-70 (40)	12,0	8,0 (12,0)
				600
	Ми-26т	1983	6	1900	255	6,5	70-82 (60)	20,0	20,0 (20,0)
				800
	Ка-226а	1997	–	900	195	6,2	6-8 (4)	1,5	1,5 (1,4)
				600
	Ка-32а	1993	1	1000	230	6,0	16-20 (10)	5,0	5,0 (4,0)
				870
	Ка-137	проект	–	–	145	5,0	–	0,08	0,08 (0,08)
				530
	Во.105s5	1993	3	1112	245	5,2	4-6 (2)	0,9	0,9 (0,9)
				575
	ВК-117	1982	1	925	250	5,1	6-9 (2)	1,5	1,5 (1,5)
				540

Примечание:

L _п ^max – максимальная дальность полёта (с максимальным топливом / грузом),

v _п ^кр – крейсерская скорость полёта,

H _п ^пр – максимальная практическая высота полёта,

N _пас ^max – максимальное число пассажиров – десантников, спасателей (раненных),

G _ком ^max – максимальная коммерческая нагрузка,

G _внеш ^max – масса груза на внешней подвеске (внутри кабины) – для вертолётов.

Схема дислокации планируемого состава авиаподразделений МЧС России представлена на рис.5.5.5, общий состав авиапарка – в табл. 5.5.2.

Таблица 5.5.2