Биржаков

Глава 3. Техногенные опасности и безопасность перевозки

повседневная жизнь, поездка на этом виде транспорта далеко не безопасна.

Так, в Санкт-Петербурге страшные ДТП с участием маршруток происходят едва ли не каждую неделю. Происходит это по причине игнорирования водителями микроавтобусов правил дорожного движения в стремлении сделать как можно больше рейсов и, соответственно — больше заработать.

Специалисты журнала «За рулем» провели эксперимент, инсценировав обычную аварию маршрутного такси [44]. Итоги эксперимента неутешительны: два трупа, три инвалида и два кандидата в реанимацию. Самые безопасные места — передние сиденья, расположенные спинками к водителю. Самые опасные — все остальные.

Путешествие на личном автомобиле

Это путешествие может быть предпринято как в одиночку (со своей семьей), так и в составе группы — со своими друзьями. Во втором случае организуется колонна автомобилей. Впрочем, при нынешней интенсивности движения на дорогах можно оказаться в стихийно создавшейся колонне.

При движении в колонне дистанция между автомобилями численно должна равняться половине величины скорости движения, выраженной в километрах в час. Однако при этом необходимо учитывать такие факторы, как: тормозные качества автомобиля, состояние дорожного покрытия, профиль дороги и многое другое. Во всяком случае, на мокрой дороге дистанцию надо увеличить вдвое, а при гололеде — втрое. Само по себе соблюдение дистанции

— еще не гарантия от возможных столкновений с впереди идущим автомобилем, нужно быть постоянно собранным и внимательным, вовремя снижать скорость, наблюдать за обстановкой впереди.

Вавтомобильных путешествиях не рекомендуется передвигаться

втемное время суток. Двигаясь при необходимости в ночное время, надо учитывать, что большинство аварий происходит из-за неправильного пользования дальним и ближним светом. Перейдя на ближний свет, следует тут же снизить скорость движения до

35–40 км/ч.

Известно, что полный период темновой адаптации длится иногда десятки минут. Это время во многом зависит от степени ослепления и индивидуальных психофизиологических особенностей водителя. При сильном внезапном ослеплении следует остановиться на несколько минут на обочине, пока зрение полностью не восстановится. При разъездах со встречными автомобилями нужно смотреть не на фары машин, а чуть в бок, на правую сторону.

При езде в тумане следует придерживаться правила: остановочный путь машины должен укладываться в пределы видимости. Скорость движения снизить до 30–40 км/ч, включить фары дальнего или ближнего света (противотуманные фары), не менять полосу дви-

61

Безопасность в туризме

жения. В среднем тумане при видимости темного автомобиля14 до 100 метров свет фар дальнего света виден на расстоянии до 200 метров. Если нет противотуманных фар, а видимость снизилась до 10 метров, то следует убрать автомобиль с дороги и подождать когда туман рассеется.

Довольно часто в путешествиях приходится ездить в дождь. Как и в тумане, в сильный дождь резко ухудшается видимость, сужается поле зрения водителя, значительно снижается сцепление колес с дорожным покрытием и, как следствие, увеличивается тормозной путь. Особенно опасно торможение в начале дождя, когда коэффициент сцепления с дорогой уменьшается вдвое.

В сильный дождь может возникнуть так называемое явление аквапланирования. Колеса, набегая на водный слой, покрывающий проезжую часть, на скорости 80–90 км/ч теряют контакт с дорожным покрытием и скользят по водяной пленке. Понятно, что в таких условиях автомобиль становится неуправляемым.

Путешествие по горным дорогам требует высокого водительского мастерства. Типичные аварии в горах — занос машины, опрокидывание или съезд с дороги. Все это происходит главным образом в результате ошибок в выборе скорости движения. Чтобы вписаться в поворот (у многих поворотов закругленный радиус составляет всего 40–70 м), надо снизить скорость в два-три раза, а нередко скорость 20 км/ч оказывается выше допустимой.

Многочисленные повороты, спуски и подъемы резко ограничивают видимость, поэтому лучше отказаться от обгонов и держаться своей стороны проезжей части. Следует также иметь в виду, что в условиях высокогорья (выше 2000 м) тяговые качества автомобиля снижаются настолько, что путь разгона возрастает почти вдвое, что значительно осложняет обгон. В среднем, можно считать, подъем на каждую тысячу метров обходится двигателю в 10% мощности [8].

Очень ответственный момент — пересечение железнодорожных переездов. Известно, что поезда резко не останавливаются. Даже применив экстренное торможение, машинист остановит состав лишь через 80–100 метров. И еще одна цифра для «отчаянных» водителей, пытающихся на красный свет объехать шлагбаум. От момента, когда у переезда загорится красный свет, до появления поезда в среднем проходит всего 40 секунд!

Безусловно, недопустимо управление любым транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения. Треть дорожных происшествий официальная статистика относит на счет водителей «под хмельком». Причем во многих случаях водители были «всего лишь» в состоянии легкого опьянения. Это свидетельствует о том, что все они обманывались в оценке своих возможностей.

Допустимое содержание алкоголя в крови водителя в разных странах различное. Например, в Финляндии — 0,5 промилле. Выше или

14 Светлые автомобили (объекты) в тумане видны на 20–30% хуже, чем темные.

62

Глава 3. Техногенные опасности и безопасность перевозки

ниже установленного предела вы окажетесь при проверке зависит от того, сколько накануне было выпито и как давно. Дело в том, что печень человека, вес которого 80 кг, за час перерабатывает 0,1 промилле. Учитывая национальные особенности российского пития, предположим, что накануне вечером было выпито 400 мл. Это составит — 2,45 промилле и соответственно потребуется 24,5 часа для полного вывода этого количества водки из крови (до допустимого Финляндией содержания — 20 часов). Таким образом, если в течение последующих суток вас остановит милиция (полиция), то придется понервничать. Анализ покажет недопустимое количество алкоголя в крови, и тогда — неизбежный штраф.

О том, что курение вредно, известно всем, но вот, что оно особенно вредно в ограниченном объеме понимает не каждый. Когда пассажиры выкурят по одной сигарете в течение часа, на организм некурящего водителя будет оказана вредная химическая нагрузка, равная более 74 ПДК. Понимая эту опасность, в ряде зарубежных стран, используют методы государственного принуждения к должному поведению в этом вопросе15.

Немаловажен вопрос информационного обеспечения автопутешествия. Как правильно отмечено в [10], желания и устремления автотуриста в смысле выбора дестинации не всегда совпадают с имеющимися возможностями. Поэтому туристские фирмы, организующие такие путешествия, должны проделать большой объем работы по подготовке туров. Каждый автомобильный маршрут, который предлагается, должен быть прокатан заблаговременно специалистом, и текущие изменения должны быть внесены в информационные материалы и рекомендации. Отчет экспедиционного обследования маршрута должен включать: состояние дорог и наличие препятствий, обозначение опасных мест и рекомендации, как их избежать, местонахождение медпунктов и больниц, постов ГАИ

идр. на случай непредвиденных обстоятельств.

Оказавшись в непредвиденных обстоятельствах на дороге в без-

людной местности, не следует поддаваться панике. Дороги на то и существуют, чтобы по ним ездить. Рано или поздно (конечно, лучше рано) с вами поравняется ваш коллега-автомобилист и окажет вам помощь.

В заключение автомобильной темы несколько рекомендаций опытных водителей при попадании в экстремальные ситуации.

Гололед

Экстремальные ситуации возникают при торможении и «лысой» резине. Самое главное не тормозить резко, включить пониженную

15Курящим туристам, приезжающим на Кипр, стоит быть осмотрительными и не «смолить» сигареты где попало. Кипрский парламент принял «антиникотиновый» закон. Нельзя курить в общественных местах, а за курение за рулем в присутствии ребенка младше 16 лет можно угодить в тюрьму. И все это при том, что Кипр считается одной из самой курящих стран.

63

Безопасность в туризме

передачу и крутить руль в противоположную сторону от заноса. Пассажирам необходимо сгруппироваться и взяться за поручни.

Отказ двигателя на железнодорожном переезде

Водитель обязан подать громким голосом команду пассажирам выйти из машины. Если нет непосредственной угрозы приближающегося поезда, водитель приоткрывает дверцу, включает стартер и вторую передачу и двигается через переезд. Если это не удается, то с помощью пассажиров и/или прохожих машина убирается с переезда.

Попадание камня или другого предмета в ветровое стекло

Данная ситуация является всегда неожиданной для водителя. Следует плавно затормозить, выйти из машины и, осмотрев повреждение, принять решение о возможности дальнейшего движения.

Попадание машины в воду

Такое возможно вследствие столкновений или отказе управления на мосту, набережной и рядом с другими водными объектами (глубокие кюветы, болота и др.).

При этом ситуации могут быть следующие:

1.Водитель и пассажиры открыть дверцы не успели, но машина некоторое время находится на плаву. В этом случае необходимо выбить монтировкой или другим тяжелым предметом ветровое или заднее стекло и выдавить его. Затем покинуть машину. Естественно

впервую очередь это делают дети и женщины.

2.Если машина погружается, постарайтесь сохранить хладнокровие и освободитесь от ремней безопасности. Вы должны помнить, что воздуха в машине хватит на 2–3 минуты. Избавьтесь от лишней одежды, выдавите ветровое или заднее стекло (попытайтесь открыть дверцу) и покиньте машину, лучше всего в тот момент, когда она хотя бы наполовину заполнена водой.

Что делать, если авария неизбежна?

Необходимо управлять машиной до последней возможности, чтобы уйти от столкновения.

Перед самым столкновением водитель должен упереться ногами в пол, а руками как можно сильнее в рулевое колесо, голову наклонить вперед и расположить между рук. Пассажир должен закрыть голову руками и завалиться набок. Самое опасное место в автомобиле — рядом с водителем. Поэтому женщинам и детям не следует сидеть на переднем сиденьи.

Статистика дорожных происшествий свидетельствует, что подголовники и ремни безопасности уменьшают вероятность гибели при столкновении в три раза, а при опрокидывании — в пять раз

[66].

64

Глава 3. Техногенные опасности и безопасность перевозки

Пожар в автомобиле

Если автомобиль загорелся, то:

•остановите автомобиль и выключите двигатель;

•поставьте машину на тормоз;

•займитесь жертвами;

•вызовите помощь, если самому не справиться с ситуацией;

•следите, чтобы не было утечки бензина.

Огонь в автомобиле возникает почти всегда под капотом из-за разрыва трубопровода, подающего бензин, либо в результате загорания в карбюраторе или в газовом баллоне. Первое, что необходимо сделать — это разъединить контакты, вытащив ключ из замка зажигания. Если машина работает на газе, закрываются два крана, расположенные в багажнике на баке с топливом. После этого необходимо приступить к тушению. Струю огнетушителя необходимо направить на основание пламени; если огнетушителя нет

— использовать песок, землю, накидки (не синтетические), одежду. Если огонь охватил заднюю часть автомобиля, где находится бензобак, — единственное, что остается сделать — быстро удалиться от машины.

3.2.5. Велосипедный туризм

Велотуристы имеют более широкие возможности и преимущества по сравнению с пешеходным туризмом. Широкие возможности в выборе маршрута, ниже утомляемость и выше скорость передвижения. При выборе маршрута необходимо стремиться, чтобы дорожные условия не создавали излишних трудностей. Рекомендуется, чтобы бездорожные участки и участки со сложным, пересеченным рельефом составляли не более 10–15% общей протяженности маршрута. Участники будущего путешествия должны обладать знаниями по сборке, регулировке и простейшему ремонту велосипеда, хорошо владеть техникой езды на нем.

Самые удобные для езды — асфальтированные и бетонированные дороги. Но на них, как правило, более интенсивное автомобильное движение. Это требует от велотуристов дисциплинированности, выдержки, привычки спокойно реагировать на проносящиеся рядом автомобили. Ехать надо по самой кромке шоссе в один ряд, не допуская выезда из строя и обгона других туристов.

Во время движения следует соблюдать следующие интервалы между велосипедистами: на нормальной дороге — 2–3 м, на полевых и лесных дорогах — 5–6 м, на сложных и мокрых участках, а также при спусках — 10–12 м. Подъемы и спуски требуют особого внимания. Брать с ходу имеет смысл только короткие и некрутые подъемы. Длинные, затяжные подъемы, даже не очень крутые, лучше пройти пешком. На спусках можно развивать сравнительно большую скорость только когда дорога хорошая и далеко просматривается. Ослабление внимания на «легких» участках и длинных

65

Безопасность в туризме

спусках может повлечь наезд на впереди едущего товарища, транспорт и дорожные ограждения. Съезды на обочине дороги требуют осторожности, так как часто подсыпка к кромке дороги бывает рыхлой и колесо сразу же вязнет, а велосипедист падает.

В горах опасность представляют участки пути, заваленные камнями и упавшими деревьями. На участках, проходящих по оползневым склонам, необходимо с велосипеда сойти и двигаться пешком, соблюдая осторожность, так как возможно падение камней. При объезде больших камней, пней и других препятствий шатуны велосипеда надо держать в горизонтальном положении, чтобы избежать падения, если шатун заденет о препятствие.

С наступлением темноты или при густом тумане езду лучше прекратить. В грозу надо найти безопасное укрытие и поставить велосипеды подальше от людей, чтобы избежать поражения грозовым разрядом. К причинам, чаще всего приводящим к срыву похода и авариям, относятся: недостаточная подготовленность и недисциплинированность велотуристов; несоблюдение ими правил езды на неодинаковых дорогах и различном рельефе местности; игнорирование мер безопасности при неблагоприятных метеорологических условиях.

3.2.6. Мотоциклетный туризм

Мотоцикл — мобильное туристское средство передвижения. Высокие скорости и проходимость даже при отсутствии дорожной сети, преодоление автомобильных пробок, возможность получения острых и приятных ощущений, привлекают множество молодежи и туристов. Мотоцикл делает доступными удаленные уголки природы. При всем при этом мотоцикл — достаточно опасный вид транспорта, требует хороших навыков и умений его вождения16.

Для двухколесных машин характерна необходимость балансирования водителя собственным телом и рулем для придания устойчивости в движении. При утрате равновесия (на неровностях дороги, скользких или мокрых участках) неизбежно падение со всеми вытекающими последствиями, и поэтому аварийность и травматизм при езде на мотоцикле весьма высоки17.

Правилами дорожного движения предписывается непременное одевание головного шлема при езде на мотоцикле. Желательны кожаная куртка и прочные брюки, наколенники и налокотники, прочные сапоги. В целом современная амуниция мотоциклиста

— целая система и набор атрибутов, стоящих иногда дороже самого мотоцикла.

16Например, в Израиле для езды на мощном мотоцикле (500 куб. см и выше) следует иметь не менее двух лет практики безаварийной езды на мотоцикле мощностью до 350 куб. см.

17В книге [10] приводится пример гибели 14 владельцев мотоцикла Хонда, к которым этом мотоцикл переходил по цепочке после очередной трагедии.

66

Глава 3. Техногенные опасности и безопасность перевозки

Тактика и техника движения

Мототуристы чаще всего едут группой. Группа должна двигаться колонной, где ее участники были бы в поле зрения друг друга. Для слаженного движения колонны между ее участниками должна быть связь. Впереди идущие должны сигнализировать рукой, а те, кто двигается позади, — включением дальнего света: даже днем свет фары отлично виден в зеркале заднего вида. Поскольку в колонне, как правило, не все обладают одинаковым мастерством вождения, лидеру следует ориентироваться на менее опытных.

Очень важно правильно выбрать скорость движения. Умеренная средняя скорость, которая выдерживается в течение всего дня, гораздо эффективнее быстрой гонки с частыми остановками для заправки топливом и охлаждения двигателя. К тому же высокая скорость утомительна для водителя и небезопасна для окружающих. Во время путешествия следует двигаться в светлое время дня. При ночных поездках есть опасность потерять кого-то из колонны, поэтому необходимо время от времени останавливаться и делать перекличку.

Составляя маршрут путешествия, мототуристы стараются проложить большую часть маршрута по асфальтовой дороге. Однако и на такой дороге могут попадаться посторонние предметы — камни, доски, наезд на которые может вызвать падение. Поэтому, следуя за автомашиной, нужно держаться немного левее, чтобы дорога впереди была хорошо видна.

Участки дороги с волнистым асфальтом (эффект стиральной доски) также неприятны для мотоциклистов. Чаще всего они встречаются на спусках, и во избежании падения необходимо сбросить скорость и быть особо внимательным.

Достаточную трудность представляет езда по узкой дороге. Обычно водители грузовиков не спешат освободить дорогу мотоциклисту, вынуждая его проскакивать впритирку с бортом. По лесным дорогам нужно двигаться особенно внимательно. По лицу может хлестнуть ветка, а в высокой траве скрываться препятствие (пень, камень и др.).

Броды следует переезжать на первой передаче и на постоянных средних оборотах. После выезда из брода следует просушить тормоза, проехав несколько десятков метров с приторможенными колесами.

В дождливую погоду надо быть внимательным перед местами выхода на шоссе проселочных дорог, так как там могут быть шлейфы земли и глины. Вообще при езде в дождь на асфальтовой дороге самые опасные первые капли дождя: они смачивают пыльную поверхность шоссе, отчего оно неожиданно становится очень скользким­ .

Во всех случаях движения по скользкой дороге (намокшие деревянные настилы мостов, булыжник или брусчатка в дождь) следует избегать ситуации резкого торможения. Движение по горным

67

Безопасность в туризме

дорогам требует от водителя исключительного внимания, поэтому любоваться пейзажами лучше на стоянках.

3.2.7. Конный туризм

Конный туризм — неотъемлемая часть экологического туризма. Большую часть уникального маршрута «Великий шелковый путь» туристы перемещаются именно на лошадях. Вместе с тем, следует отметить, что верховая езда — занятие небезопасное, падение с лошади может привести к серьезной травме.

Безопасность конного путешествия во многом зависит от умения туристов управлять лошадьми, исправности конного снаряжения и экипажей, соблюдения правил движения в полевых условиях, правильного обращения с лошадью и ухода за ней. Необходимы отработанные маршруты с привалами и кормом для лошадей. Конечно, туристы должны быть подготовлены к такому походу. Одежда и обувь для верховой езды должны быть подобраны с учетом длительного пребывания в седле. Подготовка к многодневным путешествиям осуществляется в полевых условиях; в программу подготовки обязательно входит тренировочный поход. Полный курс обучения верховой езде занимает одну или даже две недели. Обычно лимитируется вес наездника, который не должен превышать 90 кг.

Требуется надлежащая нормативная база для обеспечения без­ опасности конного туризма.

3.2.8. Туры на собачьих упряжках

Одним из привлекательных видов путешествий является зимневесенний тур на собачьих упряжках различной сложности и протяженности. Такие возможности предоставляются туристам в Скандинавских странах: Финляндии, Швеции и Норвегии, например, путешествие вдоль полярного круга 200–400 км, а также в России в Мурманской области, на Таймыре, Чукотке и Камчатке и в других районах Крайнего Севера в Канаде и на Аляске.

Такой 4–10-дневный тур — это непростой, достаточно эксклюзивный, дорогостоящий (до $ 5000) и несравнимый по объему впечатлений туристский продукт.

Туры на собачьих упряжках требуют тщательной подготовки, выбора оптимального периода его проведения, преимущественно весной, и часто увязываются по срокам с традиционно принятым периодом охоты на пушного или морского зверя. Маршрут похода должен быть тщательно отработан, неоднократно пройден, составлена подробная карта и легенда трассы с указанием всех препятствий и способов их преодоления или обхода. Трасса выбирается исходя из условий, наилучших для движения собачьих упряжек. На трассе, превышающей возможности дневного перехода, т. е. более 90 км, выбираются места стоянок и ночевок, устраиваются приюты, запасы продовольствия и снаряжения.

68

Глава 3. Техногенные опасности и безопасность перевозки

Правильный подбор собак в упряжки, тщательно продуманная методика передвижения, строго регулируемый рацион кормления и постоянная забота о животных — верный залог успеха похода.

Обеспечение безопасности похода является априори центральным условием. Группа обеспечивается средствами ориентации на местности, радиопередатчиком, сигнальными ракетами, поисковыми приборами спутниковой связи, в период перехода осуществляются контроль и слежение контрольно-спасательной группой. В комплект снаряжения входят аптечка, средства предупреждения обморожения и оказания первой медицинской помощи. Предусматривается оружие для защиты от нападения диких зверей. Если группа более 15 человек, в состав сопровождения или самой группы включается врач.

Перед началом похода день-два проводится тренировка участников, ознакомление со снаряжением и детальная его проверка, обучение управления упряжкой, подготовка лыжного снаряжения. Особо дается инструктаж на выживание в экстремальных условиях. Длительные переходы более 100 км ставят целью воспитание мужества, преодоление препятствий и трудностей. Такие походы требуют от участников высокой физической выносливости и доступны только туристам от 18 лет и не старше 65 лет с обязательным медицинским обследованием и разрешением врача. Для всех туристов обязательна медицинская страховка на период тура. Для неподготовленных туристов следует планировать период адаптации и кратковременного обучения, возможно даже тренировочного похода.

3.2.9. Лыжный туризм

Лыжи активно используются для передвижения в зимних условиях — в путешествиях, на охоте, а также для активного отдыха и развлечения.

Для катания на равнине используются узкие длинные лыжи, полужесткие или жесткие крепления, легкие ботинки. В горных условиях — специальные, прочные пластиковые горные лыжи, жесткие крепления и мощные ботинки. Особые конструкции лыж используются для прыжков с трамплина и фристайла. В последнее время получил развитие вид катания на одной широкой лыже

—сноуборд.

Взимних походах турист подвергается воздействию холода. Успешное преодоление трудностей зимнего похода зависит, прежде всего, от сопротивляемости лыжника холоду, которая определяется не столько общим физическим здоровьем, сколько навыками и подготовленностью.

Взимних путешествиях самая серьезная опасность — чрезмерная усталость, которая сопровождается потерей самоконтроля, общей психической подавленностью и умственной апатией. Поэтому для таких путешествий постепенность приобретения туристского опыта имеет большее значение, чем для любых других. С этих позиций и

69

Безопасность в туризме

нужно подходить к организации лыжного похода, составу группы, разработке маршрута, выбору снаряжения и питания, предпоходной тренировке.

Чаще всего в зимних путешествиях происходят отморожения рук и ног. Это может быть вызвано даже малейшей неисправностью или промоканием одежды и обуви. Кроме того, отморожения ног часто вызываются тесной обувью, которая сдавливает ткани и механически затрудняет кровообращение.

Об оказании помощи при отморожениях сказано в четвертой главе, однако, лучший способ — их предупреждение. Особенно важна просушка обуви, носков, стелек. Иногда обстановка не позволяет просушить обувь (например, при движении по безлесной местности). Но и в таких условиях необходимо каждый день пользоваться сухими носками, которые нужно иметь в запасе, а влажные просушивать на теле. Важно также иметь запасные рукавицы. Причем как в рабочей паре, так и в запасной рукавицы надо связать между собой тесьмой так, чтобы она протянулась за шею поверх одежды (штормовки) и не мешала работе рук. Если нет хороших рукавиц, то руки можно отогреть, засунув их за пояс в штаны. Не следует ослаблять пояс, расстегивать пуговицы — руки просто протискиваются за пояс и помещаются по возможности на голое тело.

Существует эффективный способ разогрева ног. Придерживаясь за что-либо рукой, следует раскачивать прямой ногой возможно шире и сильнее, загоняя центробежной силой кровь в стопу и пальцы. Обычно 30–40 двойных качаний достаточно, чтобы согреть ногу. Разуваться на морозе (тем более на ветру) для растирания замерзших ног недопустимо. В крайнем случае следует расшнуровать ботинки, ослабить ремни, укутать ноги (по очереди) теплой одеждой поверх ботинка и качать ногой, как сказано выше.

Если таким образом не удается отогреть ноги, необходимо ставить лагерь. Пострадавшему следует разуться в спальном мешке и, не вылезая из него, с помощью товарища растирать ноги руками. Для защиты открытых частей лица (щеки, нос, подбородок) можно применять гусиное сало, безводное и лишенное посторонних примесей.

Методы передвижения скольжением и катания на лыжах существенно различаются в зависимости от рельефа местности, состояния снежного покрова и цели движения. На лыжах можно достигать скорости движения до 16 км в час на равнине. Скоростной спуск с горных склонов позволяет лыжникам достигать скоростей (на подготовленной лыжной трассе) до 115–120 км/час. Рекордные скорости спуска на лыжах зарегистрированы: для мужчин — 232 км/час

— Philippe Goitschet (France), для женщин — 217 км/час — Tarja Mulari (Finland) [10].

Лыжный туризм, особенно горнолыжный, относится к видам спорта повышенной опасности, и туристам требуется специальная страховка от несчастного случая и утраты дорогостоящего снаряжения.

70