ТМ. Этому предшествовало заявление о грядущем сокращении 30 % работников компании, что связано с падением цен на нефть. Председатель совета директоров Насер ас-Сувейди пообещал, что компания «выберет подходящий момент» для возвращения к проекту.
11.4.7. Султанат Оман
До начала строительства участка ТМ железные дороги в Омане были представлены 400-метровой веткой для туристов в комплексе пещер «аль-Хуты». Тем не менее, султанат решил идти в ногу со временем, и теперь в стране анонсирована программа строительства ж/ д общей протяжённостью 2135 км. Начальное проектирование доверено компании Ttalfer’, которая должна завершить его в январе 2016 г. Уже отобрано 18 консорциумов, которые будут конкурировать за титул генерального подрядчика по инфраструктуре, и ещё пять, которые посоревнуются за право составить детальный проект всей сети.
Смычка с ТМ будет выполнена в виде линии от Маската до границы с ОАЭ. При этом закладываемые скоростные параметры прочих внутренних линий идентичны участку ТМ за одни исключением: на сайте ж/д компании сделана оговорка, что предусмотрен коридор для перспективных локомотивов со скоростью движения до 360 км/ч.
Заявление председателя ‘Etihad Rail’ вызвало реакцию у министра транспорта Омана. Ахмад аль-Футейси заявил, что, хоть Оман и опережает своих соседей в проектировании ТМ, государству теперь будет сложнее организовать тендерный процесс ввиду заморозки проекта в ОАЭ. Тем не менее, он заявил, что подводка ж/д веток к портам продолжится, как и было задумано.
Позже один из высокопоставленных функционеров ‘Oman Rail’ пояснил, что министр имел в виду лишь то, что Оман не может строить смычку к ТМ, пока её не к чему подводить; но причастные организации в Заливе не сомневаются, что дело лишь в небольшой задержке, которая не ставит под сомнение судьбу проекта. Правда, в середине 2016 г. чиновники от транспорта заговорили более откровенно, намекая на задержку проекта на пару-тройку лет по сравнению с планом.
11.5. Готовность «ноль»!
Интенсификация интеграционных процессов в мировой экономике сопровождается ростом числа широкомасштабных инвестиционных проектов, которые, ввиду их технической сложности и дороговизны, организуются с подключением целых групп стран и международных организаций. Осуществление таких проектов неизбежно ведёт к росту взаимозависимости экономик вовлечённых стран, как и к увеличению политического и экономического веса стран-лидеров таких группировок – при условии, что при их создании не допущено серьёзных ошибок в расчёте их потенциала. От Салехарда до Игарки под каждой шпалой лежит безымянный зека, а в Дамаске стоит Хиджазский вокзал, повидавший вступление в город Лоуренса Аравийского, но позабывший вид поездов. Это результаты полных провалов проектного менеджмента XX в., но есть и свежие примеры.
Казалось бы, при оценке крупномасштабных проектов следует исключить или хотя бы минимизировать фактор неопределённости, но его удельный вес в проектах и в России, и в арабском мире крайне высок. Кроме того, природно-климатические условия что на Аравийском полуострове, что в Якутии носят экстремальный характер.
По состоянию на 2016 год страны ССАГПЗ форсируют темпы железнодорожного строительства, пытаясь повысить свою устойчивость в условиях нестабильного миропорядка и достичь синергетического эффекта путём сложения своих потенциалов, попутно решив целый комплекс транспортных, хозяйственных и административных проблем. Очевидно, что конкурентоспособность в условиях неразвитой транспортной инфраструктуры недостижима. На 2016 г. на всём Ближнем Востоке запланировано ж/д проектов на 200 млрд долларов!
В то же время, страна-локомотив ССАГПЗ – королевство Саудовская Аравия – закономерно рассматривает реализацию транспортных и инфраструктурных проектов как инструмент повышения своего влияния в этой организации.
ОАО «РЖД» формально проявляет интерес к крупным железнодорожным проектам за рубежом, в частности, в арабском мире. Так, будучи работником ОАО «Зарубежстройтехнология», я участвовал в переговорах в Тунисе, где вопросы ж/д тендеров обсуждались в министерстве транспорта, ж/д компаниях и даже в МИД и на
межправкомиссии, российскую часть которой возглавлял В. Л. Мутко. Но никаких конкретных договорённостей так и не было достигнуто.
Следует констатировать, что Россия, к сожалению, остаётся выключенной из этого огромного ближневосточного ж/д рынка. Есть ли у нас потенциал? Безусловно. Будет ли он реализован? Большой вопрос.