• Конвенциональные линии;

• линии специализированного флота (контейнерные, ролкерные, паромные).

По организации работы флота различают:

• срочные линии, на которых гарантирован заход судов в порты точно в сроки, указанные в расписании. Они организуются там, где есть хорошо оборудованные порты, специализированный флот и современная технология транспортировки (укрупненными местами, накатом и т.д.). Выполнение расписания обеспечивается за счет резерва времени, который составляет 10­15% от расчетной продолжительности рейса;

• регулярные линии - на развивающиеся страны, где слабо оборудованные порты; стоянка судов зависит от многочисленных факторов (метеопричины, скопление судов, нехватка рабочей силы). На этих линиях используется конвенциональный тоннаж.

Срочные линии, транспортирующие грузы между базовыми и факультативными портами, называют фидерными линиями (feeder services), а работающие на них контейнеровозы и ролкеры - фидерами.

Оператор регулярной линии закрепляет за линией однотипные суда, гарантирует отправителю определенную частоту отходов (1-3 в месяц), регулярно выпускает расписание движения судов на квартал вперед, в котором оперативно уточняет объявленное ранее расписание линии. Регулярные линии, с одной стороны, отвечают основным требованиям грузовладельцев по качеству транспортных услуг (гарантия типа судна, частоты движения и информации о всех изменениях расписания), а с другой стороны, позволяют судовладельцам максимально сократить резерв провозной способности флота и оперативно регулировать движение судов на линии с учетом изменения обстановки в отдельных портах.

На большинстве регулярных линий принята комбинированная система организации работы: например, судовладелец гарантирует точное выполнение сроков подачи судов под погрузку в базовые порты Европы, а обслуживание портов развивающихся стран строится по принципам регулярной линии (с учетом частых задержек судов в этих портах).

По сроку действия расписания в зависимости от грузопотока, навигационных и других условий работы судов различают:

• линии с постоянным составом флота и режимом движения (развитые страны и перевозки промышленных товаров);

• линии с сезонно-переменным расписанием и составом флота:

• постановка на зимний период судов с усиленным ледовым классом;

• сезонное увеличение рейсов на линии на период вывоза сельскохозяйственной продукции (развивающиеся страны, Австралия);

• разрежение рейсов на период «мертвого» сезона или ухудшения обработки судов в определенных портах (отпуска, метеопричины);

• уменьшение рейсооборота на период сезонных штормов, туманов, ледовых условий.

По схеме движения различают:

• круговые линии, которые в обоих направлениях обслуживают одни и те же порты и организуются для охвата сбалансированной части грузопотока. Для охвата избыточной части перевозок создается дополнительная комбинированная линия.

• комбинированные линии, суда которых в прямом направлении обслуживают избыточный экспортный грузопоток на одну группу портов, затем совершают балластный переход, и в обратном направлении обслуживают избыточный грузопоток импорта из другой группы портов (например, Европа - Восточная Африка - Восточное побережье Южной Америки - Европа). Второй вариант комбинированных линий - сочетание линейных перевозок в одном направлении с отфрахтованием судов на трамповом рынке под перевозку массовых грузов в обратном направлении. Это линии на развивающиеся страны, где используются конвенциональные суда (например, из портов Европы на Западную Африку и Западное побережье Южной Америки).

Выбор типа линии для каждого конкретного направления перевозок определяется характером грузопотока и условиями работы флота. Модификация системы линейного обслуживания в зависимости от этих условий обеспечит эффективность работы флота при выполнении требований грузовладельца по качеству транспортных услуг.

На океанских направлениях, где действуют объединения линейных перевозчиков, каждый судовладелец определяет статус своей линии:

• член конференции - в этом случае линия полностью придерживается тарифов конференции;

• допущенный аутсайдер - ассоциированный член конференции. Тарифы такой линии предусматривают скидку с тарифов конференции, размер которой согласован с конференцией;

• независимый перевозчик (аутсайдер) - собственные тарифы и фрахтовая политика.

Издержки линейных судоходных компаний и механизм

ценообразования

Издержки линейных судоходных компаний

Удельные издержки в линейном судоходстве значительно превышают издержки в трамповом судоходстве. Это связано с использованием конструктивно более сложных и дорогостоящих судов, с необходимостью технологического недогруза судов и т.д. Вследствие внедрения контейнерной технологии и других прогрессивных способов перевозки капиталоёмкость линейного судоходства ещё более возросла.

Издержки судовладельца в линейном судоходстве делятся на постоянные и переменные. Постоянные издержки включают в себя все расходы, связанные с поддержанием расписания движения судна или судов. Постоянные издержки относятся на весь грузопоток. Их необходимо распределить между всем многообразием грузов с учетом их транспортных характеристик и дальности перевозки. После дифференциации постоянных издержек к полученным ставкам добавляется стоимость грузовых работ и ставки сверяются на предмет конкурентоспособности с учетом уровня тарифов конкурирующих видов транспорта и параллельных линий. При необходимости тарифы еще раз корректируются, чтобы не допустить не конкурентоспособных ставок.

Переменные издержки связаны с грузом. К ним относится стоимость погрузочно-разгрузочных работ, индивидуальная для каждого вида груза, стоимость захода линейного судна в порт вне расписания для доставки партии груза и т. п.

В линейном судоходстве перевозчик оплачивает в зависимости от условий договора полностью или частично стоимость грузовых работ в портах погрузки/выгрузки. Стоимость этих работ определяется по тарифам, которые публикуются администрацией порта или стивидорной компанией.