Технико-эксплуатационные характеристики транспортных судов

К технико-эксплуатационным характеристикам (ТЭХ) судна относятся сле­дующие данные о нем:

3. класс Регистра, назначение судна, способы грузообработки;

4. линейные размерения судна, осадка по летнюю грузовую марку;

5. объемно-массовые характеристики судна;

6. грузовые характеристики судна;

7. регистровая вместимость судна;

8. тип и мощность главного двигателя, род топлива;

9. расход топлива на ходу судна и стоянке;

10. техническая скорость судна и дальность плавания.

Классификация судов по назначению и способам грузообработки

Разделение типов судов по назначению Все транспортные суда подразделяются на пассажирские (имеющие 12 и более пассажирских мест) и грузовые. В свою очередь, грузовые суда подразделяются на сухогрузные, наливные и комбинированные.

а) Сухогрузные суда Универсальные суда, предназначенные для перевозки генеральных грузов. Лесовозы - суда, предназначенные для перевозки палубного лесного груза и грузов в трюмах.

Контейнеровозы - суда, предназначенные для перевозки грузов в кон­тейнерах международного образца и имеющие ячеистые направляющие конструк­ции в трюмах.Суда с горизонтальным способом грузообработки:

4. накатные суда - суда типа Ro-Ro (Roll on,-'Roll off), предназначенные для пере­возки различной техники на палубах, включая верхнюю палубу;

5. паромы - суда, предназначенные для регулярной перевозки пассажиров, а также железнодорожного подвижного состава и/или безрельсового транспорта (с грузом или без груза).Рефрижераторные суда, предназначенные для перевозки режимных грузов. Навалочные - суда для перевозки навалочных грузов:

6. балкеры - суда для перевозки навалочных грузов с УПО > 0,56 м³/т;

7. рудовозы - суда для перевозки тяжелых навалочных грузов с УПО <0,56 м³/т.

б) Наливные суда

По свойству пожарной безопасности все нефтеналивные суда (танкеры) разде­ляются на две категории:

4. танкер < 60 °С - судно, предназначенное для перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов с температурой вспышки 60 °С и ниже и с давлением паров по Рейду ниже атмосферного;

5. танкер > 60 °С - судно, предназначенное для перевозки наливом нефпродуктов с температурой вспышки более 60 °С.

Кроме того, к наливным судам относятся химовозы и газовозы. Химовозы - суда, предназначенные для перевозки наливом опасных химиче­ских грузов;

Газовозы - суда, предназначенные для перевозки наливом сжиженных газов.

в) Комбинированные суда Комбинированные суда - суда, предназначенные для перевозки наливом сы­рой нефти, нефтепродуктов, а также навалочно-насыпных грузов:

4. нефтерудовозы - суда типа 00 (oil/ore - нефть/руда);

5. нефтенавалочники - суда типа ОБО (oil/bulk/ore - нефть/навал/руда).

По способу погрузки и разгрузки различают суда:

4. с вертикальной погрузкой через палубные грузовые люки типа Lo-Lo (Lift on/Lift off)

5. с горизонтальным способом погрузки - накатом через бортовые порты или по спе-

6. циальным помостам (рампы) через бортовые, кормовые или носовые порты типа Ro-Ro (Roll on/Roll off); - с погрузкой комбинированным способом - суда типа Lo-Ro.

7. По степени приспособленности к перевозке тех или иных видов груза транс­портные суда подразделяются на узкоспециализированные, суда широкой специали­зации, комбинированные и универсальные. Особую группу составляют многоцеле­вые суда типа Lo-Ro. Они приспособлены в композитном варианте загрузки к одно­временной перевозке нескольких видов груза: в трюмах - навалочного или гене­рального груза (тарно-штучный, пакетированный и др.), на накатной палубе - под­вижной техники, на верхней палубе - контейнеров, или в отдельности каждого вида груза, в частности, к эксплуатации в контейнерном варианте. Данные суда обладают высокой эксплуатационной гибкостью.

8. Линейные размерения судна

9. К линейным размере ниям, в первую очередь, относятся габаритные размере­ния судна:

10. длина наибольшая L_max - расстояние по горизонтали между крайними на­ружными точками форштевня и кормы судна;

11. й _ » £й

12. ширина наибольшая - расстояние между крайними точками борта

13. судна в самой широкой его части, обычно на миделе (середине судна);

14. высота борта D_min - расстояние по вертикали от наружной кромки киля до верхней палубы, измеренное на миделе.

15. высота судна Н_тах - расстояние по вертикали от наружной кромки киля до самой высокой точки судна (клотика мачты). Вычитая из этой величины осадку, по­лучают высоту надводной части судна, т.е. высоту, позволяющую определить воз­можность прохождения судна под мостами;

16. высота надводного борта F - расстояние по вертикали, назначает Регистр, с ее помощью определяется летняя грузовая ватерлиния и наносится Международная грузовая марка;

17. F - это расстояние от верхней кромки палубы на миделе вниз по вертикали до линии летней грузовой ватерлинии, определяющее запас плавучести судна;

18. осадка судна по летнюю грузовую марку d - расстояние, измеренное на ми­деле судна от наружной кромки киля до верхней кромки линии летней грузовой ва­терлинии;

19. избыточный надводный борт F„_j6 - назначает Регистр в том случае, если суд­но не, удовлетворяет требованиям Регистра по непотопляемости или продольной прочности или остойчивости на больших углах крена;

20. длина судна между перпендикулярами Lil- расстояние по горизонтали между носовым и кормовым перпендикулярами, опущенными на плоскость летней грузовой ватерлинии в точке стыка ее со штевнями. С помощью этой характеристи­ки рассчитывается водоизмещение судна.