Транспортировка наливных массовых грузов

Перевозки нефти и нефтепродуктов

Танкерная секция неоднородна, она состоит из отдельных подсекций. Это связано с тем, что условия торговли и перевозки морем сырой нефти и нефтепродуктов весьма различны. В зависимости от технических особенностей морской перевозки нефтепродукты делятся на две категории: «чистые» или «светлые» продукты, к которым, главным образом, относятся бензин, керосин, газолин, дизельное топливо и «грязные» или «тёмные» нефтепродукты (мазут, гудрон и др.). Танкер, в котором перевозилась сырая нефть или «грязные» нефтепродукты, не может быть использован для перевозок «чистых» нефтепродуктов без дорогостоящей промывки танков и коммуникаций.

Кроме того, сырая нефть и «чистые» нефтепродукты перевозятся различными партиями. Сырая нефть перевозится крупными партиями по 100­150 тыс. т и более для дальнейшей переработки, «светлые» нефтепродукты - мелкими партиями. Это связано с характером торговли и потребления этих видов товаров, а также с географическими особенностями перевозок.

Потребность в морской перевозке нефтепродуктов может возникать по следующим различным причинам:

• Размещение производственных мощностей по переработке нефти. Если переработка нефти происходит в месте её добычи или в регионе, через который проходит магистральный морской маршрут, то возникает необходимость перевозки нефтепродуктов на конечный рынок сбыта.

• Сбалансированность торговли. Набор нефтепродуктов, полученных в результате переработки сырой нефти, реализуется на рынке, который не всегда имеет чётко очерченную структуру. По этой причине существует постоянное движение отдельных видов нефтепродуктов из регионов, где наблюдается их избыток в регионы с недостатком.

• Дефицит торговли. Недостаточное предложение нефтепродуктов на рынке может происходить по одной из двух причин: либо спрос на нефтепродукты растет быстрее, чем могут быть расширены мощности по переработке нефти, либо рынок не достаточно насыщен основными видами нефтепродуктов, как это иногда происходит в развивающихся странах. В последнем случае более вероятно, что импортироваться будут скорее нефтепродукты, а не сырая нефть.

Доля нефти и нефтепродуктов составляет около 95% объема морских перевозок наливных грузов. Наиболее крупными являются грузопотоки из Персидского залива в Европу, Японию и Северную Америку. Нефтяной бизнес стал одним из наиболее прибыльных в экономике развитых стран. К наиболее крупным компаниям в сфере нефтяной промышленности относятся: "Эксон", "Роял Датч Шелл", "Бритиш Петролеум", "Мобил", "Амо-ко", "Шеврон", "Тексако" и "Оксидентал". Каждая из перечисленных компаний продает ежесуточно 1,1-5 млн. баррелей.

В зарубежных странах танкерный флот принадлежит трем основным группам судовладельцев: нефтяным монополиям, независимым судовладельцам и государству. Распределен он между ними весьма неравномерно: почти 40% флота эксплуатируют нефтяные компании, причем около 20% является их собственностью. Ведущую роль играют "Стандарт Ойл К" и "Роял Датч Шелл". Монополии являются и основными фрахтователями тоннажа независимых судовладельцев. Около 80-85% танкеров независимых судовладельцев отфрахтовывается в тайм- или бербоут-чартер нефтяным монополиям на длительный срок (иногда на весь срок службы судна). Доля участия в рейсовом фрахтовании танкеров на отрытом рынке нефтяных монополий составляет около 25%.

Учитывая то, что основные грузовладельцы располагают значительным количеством тоннажа, который перевозит их грузы, а также то, что они контролируют работу части флота независимых судовладельцев путем долгосрочного фрахтования, только треть флота отфрахтовывается через открытый рынок.

Поскольку в трамповом судоходстве перевозки осуществляются» как правило, судовыми партиями, то и тоннажные группы судов для перевозок сырой нефти и «чистых» нефтепродуктов будут различны. За счёт эффекта масштаба крупнотоннажные танкеры перевозят сырую нефть по более низким ставкам фрахта, чем суда относительно небольшого тоннажа, предназначенные для перевозки «чистых» нефтепродуктов.

Перевозки химических грузов

Химические грузы перевозятся танкерами-химовозами. Эти суда перевозят пять основных категорий грузов: меласса, животные и растительные масла, смазочные масла, и органические и неорганические химикаты.

Одним из наиболее сложных для транспортировки грузов является жидкая сера. Поскольку для погрузки/выгрузки серы необходимо социальное оборудование, перевозки обычно осуществляются в рамках долгосрочных контрактов, в основном это экспортные грузопотоки жидкой серы из США, Франции и Польши.

Перевозки сжиженного газа

Наиболее высокоспециализированной и полностью обособленней от других подсекций танкерного рынка является подсекция судов-газовозов. В рамках этой подсекции перевозятся два вида грузов: сжиженный природный газ (liquefied nature gas, LNG) и сжиженный нефтяной газ (liquefied petroleum gas, LPG). Перевозка сжиженного природного газа впервые была осуществлена в 1964 году между Алжиром и Великобританией двум специально построенными для этого судами-газовозами «Methane Princess» и «Methane Progress». Затем последовали экспортные перевозки сжиженного природного газа из Индонезии, Алжира, Малайзии.

Попутный нефтяной газ производится в небольших объёмах, главным образом, в местах добычи и переработки нефти. Объём производства нефтяного газа зависит от объёмов добычи нефти. Экспорт нефтяного газа осуществляется, в основном, из таких стран как Кувейт, Саудовская Аравия в Японию, Западную Европу и США.