Себестоимость и эффект масштаба

Себестоимость перевозок представляет собой удельные издержки, связанные с эксплуатацией судна, и может быть рассчитана за рейс или Себестоимость рассчитывается как отношение удельных расходов к объему транспортной продукции за соответствующий период времени.

Себестоимость перевозки 1 т груза: S_1T =∑R/Q ;

Себестоимость 1 тонно-мили: S_1T-M =∑R/QL;

где: ∑ R - суммарные расходы по эксплуатации судна;

Q - количество перевозимого груза, т;

QL - объём транспортной продукции, т-миль.

Определяют также себестоимость судо-суток в эксплуатации или себестоимость тоннаже-суток.

На себестоимость перевозок оказывают влияние их объем и дальность, грузоподъёмность судов, мощность и тип главных двигателей, расход топлива, численность экипажа, доля балластных пробегов, продолжительность работы судна в течение года. Анализ себестоимости перевозок имеет важное значение при коммерческих расчетах, так как обеспечивает возможность поиска путей повышения прибыли.

Судовладелец всегда старается держать под контролем факторы, влияющие на себестоимость перевозок. Из множества факторов, влияющих на уровень себестоимости, одним из наиболее важных является эффект масштаба.

Эффект масштаба на транспорте возникает при изменении расходов, связанных с изменением отдельных элементов транспортной инфраструктуры. В данном контексте эффект масштаба заключается в снижении себестоимости перевозки 1 тонны груза при увеличении размера судов.

Связано это с тем, что значительная часть расходов возрастает не прямо пропорционально увеличению дедвейта судна. Это проиллюстрировано в таблице 2.5 на примере балкерных судов различного размера.

Зависимость изменения расходов балкерных судов от дедвейта

Таблица 2.5

Размер судна, тыс dwt*	15	25	41	61	120	200
Индекс размера судов, %	100	167	267	432	793	1318
Индекс капитальных расходов, %	100	140	197	291	457	641
Индекс эксплуатационных расходов (за исключением расходов на топливо), %	100	121	134	155	201	275
Индекс потребления топлива на ходу, %	100	155	230	353	578	843
Численность экипажа, чел.	31	38	38	38	38	38

*dwt - тонн дедвейта.

В таблице показано, что расходы, приходящиеся на 1 dwt, для судна 120000 dwt составляют около 50% расходов судна 40000 dwt.

Размер судна dwt	Текущие расходы, тыс. $	Расходы на топливо*, тыс. $	Общие расходы, тыс. $	Расходы на 1 dwt в год, тыс. $
40000	1315	1890	3205	80
65000	1540	2295	3835	59
120000	1780	3051	4831	40
170000	2120	3780	5900	35

* Предполагается 270 сут. на ходу в год со средней скоростью 14 узлов.

Это означает, что при наличии необходимого объема грузопотока и портовых мощностей, владелец судна большего размера имеет значительные преимущества в расходах, которые позволяют ему получать положительную прибыль при уровне ставок фрахта, который будет слишком низким для более мелких судов.

Например, владелец балкера 40000 dwt при уровне доходов 80000 $ на 1 dwt в год будет только покрывать свои расходы (см. таблицу 2.6), в то время как владелец судна 65000 dwt получит положительную прибыль в размере 1,365 млн. $.

Большинство операторов контейнеровозов на магистральных направлениях перевозок заменяют свои суда трансокеанскими судами класса Post Panamax вместимостью свыше 4000 TEU*. Экономические преимущества контейнеровозов класса Post Panamax по сравнению с судами класса Panamax заключаются в сокращении себестоимости перевозки 1 TEU

такая же численность экипажа, как и для танкера- продуктовоза 29000 dwt, а удельное потребление топлива на 1 dwt у первого судна значительно ниже.

Необходимо отметить, что существует технический предел увеличения размеров судов. Недостатком увеличения размера судов является снижение гибкости в планировании их работы, влияющее на доход. Это связано с ограничениями по портам захода и сложностью минимизации балластных пробегов.

Кроме того, необходимо подчеркнуть, что эффект масштаба имеет место при условии полной загрузки судна. Поэтому, оптимальным размером судна будет такой максимальный размер, для которого судовладелец сможет обеспечить достаточную загрузку.

Расчёт эксплуатационных доходов

Способы расчёта доходов

В зависимости от вида фрахтования и распределения расходов между судовладельцем и фрахтователем различают 3 основных способа расчета доходов.

• При рейсовом фрахтовании устанавливается фрахтовая ставка за перевозку единицы груза на определенном направлении. Судовладелец в этом случае оплачивает все расходы за исключением расходов по ПРР (если чартером регламентировано условие ФИО) и несет ответственность за оперативное планирование и выполнение рейса.

♦Единица измерения вместимости контейнеровозов (двадцатифутовый эквивалент).

Доход судовладельца за рейс рассчитывается как:

D_рейс = ∑FRi ■ Q_i

где: FR; - ставка фрахта за перевозку единицы i-го груза, $;

Qi - количество i-го груза.

• При тайм-чартерном фрахтовании арендная ставка устанавливается за использование судна в сутки или в месяц. В этом случае судовладелец оплачивает постоянные и капитальные расходы, фрахтователь оплачивает расходы на топливо, портовые сборы, стивидорные расходы и другие расходы, связанные с грузом и текущей эксплуатацией судна. Доход судовладельца за определенный период аренды судна на условиях тайм-чартера может быть рассчитан, например, следующим образом:

Dt/c = Aсут. × _Tt/с

где: А_сут - суточная тайм-чартерная ставка аренды судна, $/сут.;

T_t/c - период тайм-чартера, сут.

• При бербоут-чартерном фрахтовании все эксплуатационные расходы, расходы связанные с рейсом и грузом несет фрахтователь, который несет полную ответственность за управление работой судна. Судовладелец получает доход от аренды судна и покрывает капитальные расходы. Арендная ставка устанавливается также за использование судна в единицу времени. Порядок расчёта дохода такой же, как и в предыдущем случае.

Доход и производительность судна

Удельный доход, приходящийся на 1 dwt, может быть определен как:

P ■ FR_T-M

d_1dw=

DTW

где: Р - годовая производительность судна, т-миль;

FR_T._M - фрахт, приходящийся на 1 т-милю.

P = 24_V ×T_Xгр. •Q

где: Т_ХГР - ходовое время в грузу за год, сут.;

Q - количество перевезенного груза за год, т.

Итак, на уровень доходов судовладельца оказывают влияние эксплуатационная скорость, степень использования грузоподъёмности судна, от которой зависит количество перевезенного груза, и ходовое время в грузу. Рассмотрим эти составляющие более подробно.