Транспортировка сухих массовых грузов

Пять основных видов навалочных грузов

К основным видам навалочных грузов относятся: железная руда, уголь, зерно, бокситы/глинозём и фосфаты.

Ведущее место среди перевозок массовых сухогрузов занимают железная руда и уголь. Условия торговли и транспортировки угля и руды имеют много общего. В международной торговле потребителями этих товаров являются, в основном, металлургические предприятии и владельцы крупных тепловых электростанций, которые постоянно закупают руду и уголь на долгосрочной основе, что позволяет им заблаговременно при нехватке собственного флота фрахтовать суда на условиях тайм- или бербоут-чартера. Монополизация перевозок угольно-рудных грузов оказывает влияние на рыночные отношения с независимыми судовладельцами.

Около 2/3 экспорта руды приходится на страны Южной, Северной Америки и Австралию, а крупными импортерами, доля которых составляет

около 80% перевозимой морем руды, являются страны ЕЭС и Япония.

К основным экспортерам угля относятся Северная Америка, Австралия, Африка, к основным импортерам - Япония, Великобритания, страны континентальной Европы. Доставка угля также в основном осуществляется балкерами и комбинированными судами дедвейтом 40-100 тыс. т.

Важное значение в международных перевозках имеют зерновые грузы. По физическому объему среди сухогрузов они занимают третье место, уступая железной руде и углю.

Производство и экспорт зерна сосредоточены в нескольких странах Северной Америки (США, Канаде) и в меньших объемах - в Аргентине и Австралии. Зерновой экспорт из этих стран в крупнейшие страны-импортеры Западной и Восточной Европы, а также в Японию обеспечивается только морским транспортом.

Торговля зерном крайне монополизирована, около 90% торговли основных стран-производителей осуществляется пятью концернами - "Кард- жилл" (США), "Континенталь" (Швейцария), "Луи Дрейфус" (Франция), "Гарнак" (США), "Бунк" (Аргентина). Однако, значительная часть морских перевозок выполняется флотом независимых судовладельцев. Через открытый фрахтовый рынок реализуются перевозки примерно 25% объёмов зерна, доставляемого морем.

Транспортные услуги независимых судовладельцев дорого обходятся при перевозке зерновых грузов. Стремясь снизить транспортные издержки, фрахтователи используют для перевозок различные типы судов, позволяющие применять механизированный способ погрузки и безопасную доставку зерна насыпью. Для этого там, где позволяют глубины портов, используют крупные балкеры (40-60 тыс. т и более) или специализированные балкеры- автомобилевозы, например, для обратной загрузки зерном из США на Японию, а в некоторые периоды в балластных направлениях - танкеры, суда типа ОБО.

Объёмы перевозок бокситов/глинозёма и фосфатов гораздо меньше, и в совокупности составляют около 10% перевозок сухих массовых грузов.

Бокситы используются как сырье при производстве алюминия, в то время как глинозем представляет собой полуочищенное сырьё. Требуется около 5,4 т бокситов для производства 2 т глинозёма, из которых в свою очередь можно выплавить около 1 т алюминия. Технология производства алюминия обусловливает оптимальный размер судов для перевозки бокситов - балкерные суда класса Panamax или балкеры большего тоннажа.

Все виды фосфатов производят из фосфатного концентрата и используют как удобрения. Главными импортерами являются страны Западной Европы и Япония, где фосфаты используют как компонент при производстве удобрений. Фосфаты производятся небольшими партиями и часто в сельской местности. Соответственно, размер грузовых партий невелик, что не стимулирует использование крупнотоннажных балкеров, за исключением основных протяженных маршрутов. Основными экспортерами фосфатного концентрата являются Марокко, США, Россия, Украина.

Второстепенные навалочные грузы

К этой группе грузов относятся металлогрузы, лесные грузы, сахар, соль, руды цветных металлов, удобрения, гипс, песок, гравий, цемент и другие строительные материалы.

Металлогрузы перевозятся различными партиями, в зависимости от объёма грузопотока и расстояния перевозки:

• для крупных контрактов на перевозку глубоководными маршрутами значительной протяжённости, например, при перевозке металла, экспортируемого на Дальний Восток или на Западный побережье США, могут фрахтоваться балкеры дедвейтом 25-30 тыс. т;

• на второстепенных маршрутах большой протяженности, где объем перевозок существенно колеблется из года в год, используются обычно линейные суда или фрахтуются небольшие конвенциальные суда, если есть достаточное количество груза;

• в перевозках на небольшие расстояния, например, при экспорте металлогрузов в континентальную Европу фрахтуются мелкие суда-коустеры (суда прибрежного плавания) дедвейтом около 500 т;

• очень мелкие отправки на короткие расстояния будут осуществляться с использованием трейлеров на конвенциальных ролкерных судах;

• на глубоководных маршрутах на средние расстояния при объёме грузопотока, скажем, 50000 т в год могут использоваться контейнеровозы или ролкеры.

Разнообразие размеров грузовых партий при перевозке металлогрузов означает, что отправитель будет использовать такой вариант транспортировки, при котором он получит максимальную экономию расходов. В некоторых случаях могут использоваться балкеры, но в других более подходящими могут оказаться линейные суда.

Номенклатура лесных грузов очень широка, в нее входят: деловая древесина, пиломатериалы, а также лесобумажные товары и целлюлоза. Крупными странами-экспортерами леса являются Канада, Швеция, Финляндия, Россия, а странами-импортерами - США, Великобритания, государства Северной Африки, Ближнего и Среднего Востока и Европы. В российском экспорте важную роль играют перевозки круглого леса и пиломатериалов из Балтийского, Белого, Баренцевого и Карского морей в Великобританию и страны Европейского континента.

Особенностями района массового вывоза лесных товаров, которые во многом формируют рынок транспортных услуг морской перевозки этих грузов, считаются короткая навигация, ледовые опасности, ограниченные глубины, а также недостаточно развитые в мелких портах складское хозяйство и механизация перегрузочных работ.

Второе место по объему среди продовольственных товаров, доставляемых морским транспортом, занимает сахар, большая часть которого доставляется к потребителю морем. Это связано с географической разобщенностью экспортеров и импортеров сахара. В настоящее время свыше 60 стран и территорий экспортируют сахар (половина сочетает экспорт с импортом) и более 130 стран - импортируют. Доля сахара составляет около 5­7% стоимости мирового экспорта продовольственных товаров. Наиболее крупными экспортерами считаются Австралия, Бразилия, Таиланд, Филиппины, Доминиканская Республика, Куба, а импортерами - США, Канада, Япония, Великобритания.

Сахар-сырец перевозится навалом, рафинированный сахар обычно перевозится в мешках, а меласса (патока), которая представляет собой побочный продукт рафинирования сахара, перевозится в танкерах.

Цемент поставляется в основном по проектам строительства в Африку, Азию, Саудовскую Аравию. Характер торговли изменчив и суда фрахтуются под каждую партию груза в зависимости от её размера. Мелкие балкерные и твиндечные суда используют ограничения по глубинам в портах, которые не дают возможности осуществлять перевозки судам дедвейтом более 20 тыс. т.

К второстепенным навалочным грузам относятся и различные виды удобрений, среди которых двумя наиболее важными являются сульфат аммония и мочевина. Они производятся в порошкообразном или гранулированном виде и могут перевозиться навалом или в мешках на трамповых балкерных или многоцелевых линейных судах. Существуют определенные проблемы, связанные с хранением этих грузов. Они обычно требуют закрытого хранения, в частности, сульфат аммония легко адсорбирует влагу из атмосферного воздуха, если не принять необходимых мер предосторожности. Поскольку конечными потребителями этих товаров являются сельскохозяйственные предприятия, то размер грузовых партий относительно невелик - обычно до 40 тыс. т. Размер грузовых партий, которые доставляются в сельскую местность, может составлять всего несколько тысяч тонн. Другим фактором, ограничивающим размер судов, занятых на перевозках удобрений, является то, что около 70% грузопотока составляет импорт в развивающиеся страны, половина которых являются мелкими импортерами, а самые крупные из них ввозят только несколько сот тысяч тонн в год каждая. В результате, наиболее используемыми на перевозках удобрений являются суда дедвейтом 10-18 тыс. т.

Руды цветных металлов включают марганцевую руду, никелевый, цинковый медный, хромовый концентраты. Марганцевая руда перевозите» в Европу, Японию, США из Южной Африки, России, Бразилии. Руды цветных металлов перевозятся навалом балкерами небольших размеров, а иногда в контейнерах или в мешках.

Сера в сухом виде перевозится небольшими партиями. Главными импортёрами являются страны Западной Европы, развивающиеся страны, в частности Индия и Бразилия, а также Австралия, Новая Зеландия и Южная Африка. В сухом виде сера может перевозиться конвенциальными балкерными или двухпалубными судами. Сера является опасным грузом, поэтому часто её перевозят на специализированных сухогрузных судах с двойной обшивкой, оборудованием для вентиляции воздуха в трюмах.

Рефрижераторные грузы

К рефрижераторным грузам относятся мороженая рыба, мясо, молочные продукты, жиры, фрукты, овощи Обычно рефрижераторные грузы перевозятся на паллетах специализированными рефрижераторными судами. Наиболее прогрессивным способом является транспортировка скоропортящихся грузов в рефконтейнерах, что позволяет повысить эффективность и рентабельность перевозок.