Оптимизация эксплуатационной скорости

Определение оптимальной эксплуатационной скорости судов - одна из задач учета конъюнктуры фрахтового рынка при оперативном управлении трамповым флотом.

При высоком уровне фрахтовых ставок наибольшую суточную прибыль судно будет получать при работе с максимально возможной эксплуатационной скоростью, а при низком уровне ставок может быть более выгодным снижение скорости, так как экономия расходов на топливо может быть больше, чем снижение дохода.

Кроме того, при увеличении цен на бункер оптимальная эксплуатационная скорость изменится для каждого уровня ставок фрахта, поскольку это даст экономию расходов на топливо при уменьшении потребления топлива.

Оптимальная скорость ограничена скоростью полного хода и минимально допустимой её величиной по правилам эксплуатации главного двигателя:

Vmin≤Voпт≤Vmax

где: v_max - скорость полного хода;

Vmin - минимально допустимая скорость по правилам эксплуатации главного двигателя, чаще всего: v_min= 2/3 • v_max

Финансовая логика относительно расчета оптимальной эксплуатационной скорости может быть проиллюстрирована на следующем простом примере. В таблице 2.7 показано влияние скорости на прибыль судна при различных ценах на топливо и ставках фрахта. При уменьшении скорости с 14 до 11 узлов потребление топлива для главного двигателя за год снижается почти в 2 раза. Это даёт экономию расходов на топливо, размер которой зависит от цен на топливо. Однако, происходит одновременное снижение дохода, так как снижение скорости уменьшает количество перевозимого груза за определенный период времени. Размер снижения дохода зависит от уровня ставок фрахта. В результате судовладелец должен выбрать между снижением расходов и снижением доходов, его решение будет определяться балансом этих величин.

Таблица 2.7 Скорость, узл.	Потребление топлива в год, тонн	Экономия расходов на топливо при снижении скорости, тыс. $			Снижение дохода при снижении скорости, тыс. $
		цена топлива 200 $/т	цена топлива 100 $/т	низкая ставка фрахта		высокая ставка фрахта
14	10176	_	-	-		-
13	8184	398	199	224		ос
12	6546	' 726	363	455		910
11	5156	1004	502	692		1384

Рассмотрим ситуацию, когда судовладелец снижает эксплуатационную скорость судна до 11 узлов:

• 1 случай: стоимость топлива 100 $/т и ставки фрахта низкие - судовладелец сэкономит 502 тыс. $ на расходах, а его доход снизится на 692 тыс. $, то есть снижение скорости не целесообразно.

• 2 случай: стоимость топлива 200 $/т и ставки фрахта высокие - судовладелец сэкономит 1004 млн. $ на расходах, а его доход снизится только на 692 тыс. $, - снижение скорости целесообразно.

• 3 случай: стоимость топлива 200 $/т и ставки фрахта высокие - судовладелец сэкономит 1004 млн. $ на расходах, а доход снизится на 1384 млн. $, - снижение скорости не целесообразно.

Влияние скорости на прибыль от эксплуатации судна

Таким образом, снижение скорости экономически оправданная мера в условиях высоких цен на бункер и низкого уровня фрахтовых ставок. На рисунке 2.1 показан характер зависимости суточной прибыли судна от ставки фрахта и скорости.