- •Расходы на погрузочно-разгрузочные работы (cargo handling costs)
- •Себестоимость и эффект масштаба
- •Оптимизация эксплуатационной скорости
- •Скорость судна, узл.
- •Использование грузоподъёмности судна
- •Прибыль и денежный поток судоходных компаний
- •Денежный поток и инвестиционная стратегия
- •3.2 Классификация судоходных линий Виды генеральных грузов
- •Виды грузов, перевозимых в контейнерах
- •Конвенциональные линии;
- •Цены на перевозки и неценовая конкуренция
- •Основные принципы ценообразования в линейном судоходстве
- •Линейные тарифы
- •Дифференциация тарифных ставок в зависимости от портов погрузки/выгрузки
- •Особенности тарифов контейнерных линий
- •Технико-эксплуатационные характеристики транспортных судов
- •Объемно-массовые характеристики судна
- •Транспортировка наливных массовых грузов
- •Транспортировка сухих массовых грузов
- •Механизм ценообразования в трамповом судоходстве
- •Факторы, влияющие на конъюнктуру фрахтового рынка
- •Рыночные циклы на фрахтовом рынке
- •Особенности ценообразования в танкерной секции фрахтового рынка
- •4.5 Определение цен на суда, бывшие в эксплуатации
- •Кредитование судоходных компаний
- •Государственные программы кредитования строительства судов
- •Лизинг судов
- •Другие методы финансирования инвестиций
Факторы, влияющие на конъюнктуру фрахтового рынка
Под конъюнктурой фрахтового рынка понимают соотношение между спросом и предложением услуг трампового тоннажа, которое определяет колебание фрахтовых ставок вокруг среднерыночной цены производства транспортной продукции. Уровень фрахтовой конъюнктуры обусловлен общим состоянием мирового производства. Конъюнктура фрахтового рынка характеризуется динамикой уровня ставок и количеством заключаемых фрахтовых сделок (активностью). Обычно высокая активность связана с повышением уровня ставок, низкая - наоборот. Показатель рыночной конъюнктуры определяется как:
К =Е D / 2 S (4.14)
При Кр=1 наблюдается рыночное равновесие, рассмотренное выше. Обязательным условием такого состояния является равенство ставок фрахта стоимости рыночной продукции. Состояние фрахтового рынка при Кр>1 и Кр<1 характеризуется высокой и низкой конъюнктурой, когда уровень ставок фрахта не соответствует транспортным издержкам.
Основные факторы, влияющие на соотношение спроса и предложения на фрахтовом рынке представлены в таблице 4.1. В действительности их, естественно, гораздо больше, но могут быть выделены наиболее важные пять факторов, влияющих на спрос, и пять - на предложение.
Таблица 4.1
Основные факторы, влияющие на соотношение спроса и предложения на
фрахтовом
рынке |
Предложение |
1. Состояние мировой экономики |
1. Тоннаж мирового торгового флота |
2. Объем морских перевозок грузов |
2. Объем выпуска продукции судостроения |
3. Среднее расстояние перевозки 1 т |
3. Объем слома и выбытия судов |
4. Уровень транспортных издержек |
4. Производительность флота |
5. Международная обстановка |
5. Внешние факторы, влияющие на условия эксплуатации флота |
Наиболее фундаментальным циклическим фактором для мирового фрахтового рынка является общехозяйственная конъюнктура. Фазы развития мирового производства часто не совпадают с фазами развития фрахтового рынка по следующим причинам: темпы роста производства и торговли не совпадают; в объемах морских перевозок большой удельный вес составляют грузы, которые мало подвержены влиянию циклических факторов (зерно, удобрения, нефть и др.); замедленная реакция предложения тоннажа на повышение спроса на перевозки. Существенное влияние на конъюнктуру фрахтового рынка оказывают экономические кризисы (мировые и в отдельных странах). В такие периоды сокращается объем производства, спрос на сырье и готовую Апродукцию, уменьшается объем внешней торговли и спрос на тоннаж. На конъюнктуру фрахтового рынка заметное влияние оказывает состояние экономики Японии, импорт которой на 80% состоит из сырья, а ее доля в мировом импорте железной руды и угля составляет около 40 и 30% соответственно.
Другим циклическим фактором является сезонность перевозок некоторых видов грузов, которая может быть связана со сбором урожаев (зерно, сахар), началом отопительного сезона (уголь), неравномерностью производства и потребления отдельных товаров (удобрения).
К нециклическим факторам относят обострение международной обстановки, возникновение и ведение военных действий, конкуренцию между линейными и трамповыми компаниями, конкуренцию между танкерными и сухогрузными судами.
Рассмотренные выше особенности спроса и предложения обусловливают повышенное значение психологического фактора для конъюнктуры фрахтового рынка. Даже малейшая нехватка тоннажа, обращающегося на определенный момент на рынке, вселяет в каждого фрахтователя опасение, что именно он окажется без нужного ему судна, и это обусловливает начало тенденции повышения ставок.
К фактором краткосрочного характера относится политика государств (правительственные мероприятия по предоставлению эксплуатационных субсидий судоходным компаниям, грузовые преференции и другие меры протекционизма); действия объединений трамповых судовладельцев (это могут быть соглашения о минимальном уровне ставок фрахта); социальные конфликты (забастовки моряков и докеров); неурожаи, стихийные бедствия.