- •Расходы на погрузочно-разгрузочные работы (cargo handling costs)
- •Себестоимость и эффект масштаба
- •Оптимизация эксплуатационной скорости
- •Скорость судна, узл.
- •Использование грузоподъёмности судна
- •Прибыль и денежный поток судоходных компаний
- •Денежный поток и инвестиционная стратегия
- •3.2 Классификация судоходных линий Виды генеральных грузов
- •Виды грузов, перевозимых в контейнерах
- •Конвенциональные линии;
- •Цены на перевозки и неценовая конкуренция
- •Основные принципы ценообразования в линейном судоходстве
- •Линейные тарифы
- •Дифференциация тарифных ставок в зависимости от портов погрузки/выгрузки
- •Особенности тарифов контейнерных линий
- •Технико-эксплуатационные характеристики транспортных судов
- •Объемно-массовые характеристики судна
- •Транспортировка наливных массовых грузов
- •Транспортировка сухих массовых грузов
- •Механизм ценообразования в трамповом судоходстве
- •Факторы, влияющие на конъюнктуру фрахтового рынка
- •Рыночные циклы на фрахтовом рынке
- •Особенности ценообразования в танкерной секции фрахтового рынка
- •4.5 Определение цен на суда, бывшие в эксплуатации
- •Кредитование судоходных компаний
- •Государственные программы кредитования строительства судов
- •Лизинг судов
- •Другие методы финансирования инвестиций
Виды грузов, перевозимых в контейнерах
Первоначально контейнеризация была направлена преимущественно на традиционные генеральные грузы, но с появлением новых видов контейнеров к перевозке стали предъявляться и другие виды грузов.
В последние годы растут объемы грузов, перевозимых в специализированных контейнерах. Контейнеры с открытым верхом (open top) используются для перевозки крупногабаритного оборудования, рефрижераторные (rifer) и вентилируемые (ventilated) контейнеры используются для перевозки замороженных и охлажденных грузов, скоропортящихся сельскохозяйственных продуктов, в танк-контейнерах (tank) перевозятся наливные грузы, такие как вино и химикаты.Наиболее значительный рост контейнерных еревозок произошел в 7080-х годах прошлого века, что привело к широкомасштабной контейнеризации в сфере линейного судоходства и снижению объемов перевозок грузов мелкими грузовыми местами.
К контейнерным грузам, которые ранее не перевозились в контейнерах, сегодня относятся, например, следующие.
Шерсть. Значительная часть грузопотоков шерсти перевозится в контейнерах, кипы шерсти загружаются обычно в 20-футовые контейнеры.
Мотоциклы. Значительная часть этого грузопотока составляет экспорт из Японии. В 40-футовый контейнер может вместиться около 28 крупных мотоциклов или до 200 мелких.
Хлопок. Например, экспортный грузопоток хлопка с западного побережья США перевозится в контейнерах, 40-футовый контейнер вмещает около 82 стандартных кип хлопка.
Вино перевозится в контейнерах двумя способами: в танк-контейнере, вмещающем 22700 литров, или в 40-футовом контейнере, который вмещает 972 ящика с литровыми бутылками и 1200 ящиков с бутылками по 0,75 литров.
Каучук перевозится в кипах. Для упрощения загрузки контейнеров используют стандартизированные размеры кип.
Шоколад перевозится в контейнерах, которые нуждаются в специальной обработке, предотвращающей конденсацию и попадание частиц ранее перевозимых грузов.
При неуклонном следовании стандартам Международной организации по стандартизации (ISO) происходит процесс приспособления контейнеров под грузы, перевозимые на особых условиях, а также создания типов контейнеров, отвечающих специфике грузопотоков на отдельных географических направлениях. Созданы специализированные контейнеры, соответствующие стандарту ISO: складывающиеся, разборные, разовые, контейнеры для перевозки сыпучих грузов и т.д. Развитие перевозок генеральных грузов укрупненными местами привело к соответствующему изменению всех основных элементов материально-технической базы и коммерческой практики линейного судоходства. Это вытекает из особенностей контейнера как многооборотного оборудования, обеспечивающего укрупнение грузовых мест, защиту груза от действия внешней среды и приспособленного для доставки груза различными видами транспорта от склада отправителя до склада получателя.
Судоходные линии классифицируются по составу флота, организации работы судов и другим признакам. По составу флота различают: