- •Расходы на погрузочно-разгрузочные работы (cargo handling costs)
- •Себестоимость и эффект масштаба
- •Оптимизация эксплуатационной скорости
- •Скорость судна, узл.
- •Использование грузоподъёмности судна
- •Прибыль и денежный поток судоходных компаний
- •Денежный поток и инвестиционная стратегия
- •3.2 Классификация судоходных линий Виды генеральных грузов
- •Виды грузов, перевозимых в контейнерах
- •Конвенциональные линии;
- •Цены на перевозки и неценовая конкуренция
- •Основные принципы ценообразования в линейном судоходстве
- •Линейные тарифы
- •Дифференциация тарифных ставок в зависимости от портов погрузки/выгрузки
- •Особенности тарифов контейнерных линий
- •Технико-эксплуатационные характеристики транспортных судов
- •Объемно-массовые характеристики судна
- •Транспортировка наливных массовых грузов
- •Транспортировка сухих массовых грузов
- •Механизм ценообразования в трамповом судоходстве
- •Факторы, влияющие на конъюнктуру фрахтового рынка
- •Рыночные циклы на фрахтовом рынке
- •Особенности ценообразования в танкерной секции фрахтового рынка
- •4.5 Определение цен на суда, бывшие в эксплуатации
- •Кредитование судоходных компаний
- •Государственные программы кредитования строительства судов
- •Лизинг судов
- •Другие методы финансирования инвестиций
Линейные тарифы
Под линейными тарифами понимается сборник ставок провозных плат и правил их применения, которые разрабатываются линейной компанией или конференцией и применяется в течение длительного периода для всех
грузовладельцев, пользующихся услугами данной линии (конференции).
Обычно счёт, который выставляет клиенту линейный оператор, включает множество статей, связанных с различными аспектами обслуживания, основными из которых являются следующие:
провозная плата (фрахт) - покрывает расходы по транспортировке партии груза из порта А в порт Б. Ставки, по которым рассчитывается провозная плата, устанавливаются чаще всего за 1 тонну груза и указываются в тарифах линии;
портовые расходы - часто они рассчитываются отдельно, так как заходы в различные порты связаны с разными расходами, некоторые конференции включают портовые расходы в провозную плату;
дополнительные операции - если перевозчик оказывает клиенту дополнительные услуги, такие как хранение грузов, таможенная очистка или перегрузка - за эти операции будет взиматься дополнительная плата;
надбавка за перевозку отдельных видов грузов - некоторые виды грузов требуют дополнительных расходов при транспортировке или она связана с определенными трудностями (длинномерные, тяжеловесные, опасные);
поправочный коэффициент к стоимости бункера (bunker adjustment factor, baf) - политика сохранения стабильности тарифов линии может создавать судовладельцу проблемы в тех случаях, когда неожиданно увеличиваются расходы на бункерное топливо, которые составляют значительную долю текущих расходов на протяженных маршрутах. Для того, чтобы не пересматривать тарифы линии, устанавливается бункерная надбавка;
доплата за перегруженность порта - при перегруженности портов могут возникнуть простои судна в ожидании погрузки/выгрузки. В связи с этим может быть установлена дополнительная плата при перевозке грузов в такие порты;
поправочный валютный коэффициент (currency adjustment factor, caf) - иногда валюта, указанная в договоре перевозки, и валюта платежа различны, в периоды колебаний валютных курсов это может снизить доход судовладельца. Валютная надбавка устанавливается на основе взаимной договоренности на таком уровне, чтобы при колебании курсов валют доход судовладельца не изменялся;
скидка - предоставляется конференцией обычно постоянным клиентам, имеющим значительный объем грузопотока.
Ставки тарифа дифференцируются в зависимости от рода груза и портов погрузки-выгрузки. Построение тарифов по роду груза имеет три формы.
Классный тариф (class rate). В этом случае в тарифах линии приведена тарифная шкала (class scale). Для каждого тарифного класса указана особая ставка.
Постатейный тариф (commodity rate). Ставки устанавливаются для каждого наименования груза.
Смешанный тариф (mix rate). В этом случае для основных или специфических грузов указаны постатейные ставки, а для остальных - тарифный класс. Эта система построения тарифов применяется для перевозок из стран с монокультурной структурой экспорта (Австралия, Бразилия), и при перевозке специфических грузов.
Уровень тарифных ставок на перевозку различных грузов зависит от следующих факторов: 1) влияние транспортных характеристик товара на загрузку судна, продолжительность и стоимость грузовых работ, а также на расходы и риски перевозчика, связанные с обеспечением сохранности груза, безопасности судна и экипажа; 2) платежеспособность груза - это та максимальная ставка, которую может установить линия без риска утраты данного грузопотока (на основе рассмотренного выше принципа «сколько выдержит грузопоток»); 3) заинтересованность государства, порта и судовладельца в расширении данного грузопотока.