4.4. Определение емкости рынка кузовных и малярных работ

Число автомобилей, которые нуждаются в ремонте кузова в течение определенного периода времени, например года, можно определить по формуле, приведенной в исследованиях канд. экон. наук Б. Бармакова

(4.1)

гдеN_i — число автомобилей в возрастной группе за этот период; k_a — коэффициент аварийности у возрастных групп легковых автомобилей; А_кор — часть автомобилей возрастных групп, которые имеют коррозионные повреждения.

По данным исследований ученого В. Б. Урланиса, аварийность автомобилей ВАЗ зависит от стажа водителей и может быть определена по эмпирической формуле:

62

(4.2)

где η_к — число аварий, приходящихся на автомобиль в течение года; Т_о — стаж вождения автомобиля, лет.

Таким образом, если в формулу (4.1) подставить значение формулы (4.2), получим: А_к = N_fm / [(0,109 + 0,0831/T₀) + А_кор].

По данным анкетных исследований, стаж водителей частных авто-мобилей для наиболее распространенных отечественных марок со-ставляет в среднем 12,9 лет (в частности, ВАЗ — 14,8; "Москвич" — 13,4, ЗАЗ — 12,8 лет). С учетом изменений в структуре автопарка в 1997 г., в которой удельный вес автомобилей иностранного производ-ства составлял 6,9 — 20,0 % (в зависимости от региона), и того безус-ловного факта, что владельцами этих автомобилей в большинстве случаев являются молодые люди, стаж вождения которых приблизи-тельно 5 лет, средний водительский стаж немного уменьшится: он составит 12,25 лет. Число аварий, приходящихся на один автомобиль [см. выражение (4.2)], А_к = (0,109 + 0,0831/12,25) = 0,109 + 0,00677 =

=0,1158.

Таким образом в течение года из 10 автомобилей 11,6 % имеют

повреждения разной сложности, что требует выполнения кузовных и малярных работ. Цифра 11,6 % включает в себя все автомобильные случаи, вследствие которых автомобиль нуждался в соответствующем ремонте. По данным выборки из 1144 актов экспертизы, согласно которым определяются затраты на повреждение автомобиля и их возмещение, 58 % аварий имеют трудоемкость 4,6 чел-ч, 91,5 % — до 15 чел-ч, а удельный вес аварий с трудоемкостью кузовных и малярных работ (150 — 170 чел-ч) представляет собой 1 % общего числа автомобилей. Распределение трудоемкости аварийных ремонтов, по данным актов экспертизы, следующее:

Трудоемкость, чел-ч	Для ремонтов, %	Трудоемкость, чел-ч	Для ремонтов, %
До 4,6 ………………….. 58,3 4,7 ………………………. 22,3 15-20 …………………….. 11,1		21-50 ………………………. 5,22 51-150 ……………………….. 2,1 Более 150 …………………… 1,0

Для определения числа автомобилей, которые нуждаются в кузов-ных и малярных работах, нужно знать их количество в возрастных группах и удельный вес в этой группе автомобилей, которые нужда-

ются в таких работах. Первую информацию может предоставить

Государственная инспекция по безопасности дорожного движения,

удельный вес автомобилей в данных возрастных группах определяет-

ся только при помощи исследований и экспертных оценок изучения

статистики. Это сложный процесс, к тому же полученные данные каж-

дый раз должны обновляться. При существующих возрастной струк-

63

туре парка, условиях и интенсивности эксплуатации, условиях хране­ния и качестве противокоррозионной защиты кузова, на основании статистических исследований установлено, что для выполнения кузов-ных и малярных работ нужно иметь одного работника на 350 автомо­билей. При таких условиях емкость рынка кузовных и малярных работ на 1998 г. составляет 5 000 000 : 350 = 14 285 рабочих, или приблизи­тельно 23 млн чел-ч.