Вопрос 38. Записать выражения для определения показателей безопасности движения.

Ответ. Показатели безопасности дорожного движения:

1. Абсолютное количество происшествий (А) – фактическое количество ДТП на участке дороги.

2. Коэффициент происшествий или относительный коэффициент аварийности (И) – число происшествий за оцениваемый период, приходящихся на 1 млн авт.-км пробега:

,

где А – количество происшествий за период;

L – длина оцениваемого участка, км;

N – среднегодовая суточная интенсивность движения по участку, авт./сут.;

n – количество лет (обычно 3 года).

3. Итоговый коэффициент аварийности (K_A), определяемый как произведение частных коэффициентов аварийности:

.

Частный коэффициент аварийности представляет собой отношение количества ДТП на участке дороги с различными эксплуатационными условиями к количеству ДТП на эталонном участке дороги.

4. Коэффициент безопасности движения (K_Б):

,

где – фактическая максимальная скорость на участке, км/ч;

– фактическая максимальной скорость на входе (въезде) автомобилей на этот участок, км/ч.

Вопрос 39. Записать выражения для определения показателей прочности дорожной одежды.

Ответ. Основные показатели прочности нежёсткой дорожной одежды

1. Коэффициент прочности:

,

где Е_ФАКТ. – фактический модуль упругости дорожной одежды, МПа;

– требуемый модуль упругости по интенсивности и составу движения на перспективный расчётный год, предусмотренный в проекте, МПа.

2. Коэффициент запаса прочности:

,

где Е_ТР – требуемый модуль упругости по интенсивности и составу движения от года оценки до окончания срока службы, МПа.

Основной показатель прочности жёсткой дорожной одежды:

3. Коэффициент прочности:

,

где [Q] – нагрузка, допустимая для данной конструкции с учётом температурных напряжений и усталостных явлений, кН;

Q – нагрузка на колесо наиболее тяжёлого транспортного средства в составе потока на дороге, кН.

Вопрос 40. Дать краткую характеристику методов определения скорости движения транспортных средств.

Ответ. Все методы определения скорости движения транспортных средств делят на две группы:

1. Эмпирические (по данным измерений).

2. Расчётно-аналитические (по результатам оценки состояния отдельных параметров и характеристик дороги с расчётом по формулам).

При эмпирическом подходе измеряют скорость одиночных легковых автомобилей при свободных или частично связанных условиях движения. Или проводят измерение скоростей всех отдельно движущихся транспортных средств в потоке. Затем результаты подвергают обработке. Ещё одним эмпирическим методом является метод «следования за лидером», основывающийся на измерении скорости впереди идущего автомобиля-«лидера», за которым следует автомобиль наблюдателя, выравнивающего свою скорость со скоростью «лидера».

При расчётно-аналитическом методе по собранному в ходе обследования дороги материалу и паспортным данным устанавливают влияние параметров и характеристик дороги на скорость движения. Используя формулы, выполняют соответствующие вычисления.

Вопрос 41. Дать описание эмпирического метода определения скорости с построением кумулятивных кривых.

Ответ.Определение выполняют в следующем порядке. Измеряют скорость всех автомобилей (легковых и грузовых). Время прохождения автомобилей по участку известной длины фиксируют секундомером или сразу определяют скорость скоростемером. Количество определений не менее 50.

Рис.1. Интегральные (кумулятивные) кривые распределения скоростей движения:1 – легковые автомобили; 2 – транспортный поток; 3 – грузовые автомобили и автобусы

Статистическую обработку результатов измерения скорости движения выполняют отдельно для легковых и грузовых (с автобусами) автомобилей, а также для смешанного потока путём разбивки определённых значений скорости на интервалы через 10км/ч. Затем строят кумулятивные кривые распределения скоростей транспортного потока, а за фактическую максимальную принимают скорость 95%-ной обеспеченности. Средняя скорость транспортного потока соответствует 50%-ной обеспеченности.

Для кривой распределения, построенной по результатам измерения скоростей только легковых автомобилей, за фактическую максимальную принимают скорость 85%-ной обеспеченности. Тогда средняя скорость свободного движения соответствует 50%-ной обеспеченности.