Вопрос 53. Привести схему прогибомера СоюздорНии и назвать его основные конструктивные составляющие.

Ответ.Прогибомер конструкции СоюздорНИИ приведён на рис.8.

Рис.8. Схема прогибомера модели КП-204:

1 – опорная подкладка; 2 – кронштейн; 3 – индикатор;4 – измерительное плечо; 5 – опора; 6 – стягивающие болты;7 – пространственная трубчатая ферма; 8 – грузовое плечо;9 – колесо нагружения; 10 – щуп; 11 – зажимный винт;12 – подпятник

Вопрос 54. Дать описание метода измерения прочности дорожной одежды с использованием динамической установки удн-нк.

Ответ. Динамическая установка конструкции Ю.М. Яковлева монтируется на передвижной лаборатории сзади кузова автомобиля.

Принцип действия – передача усилия на дорожную одежду при сбрасывании груза с определённой высоты через сдвоенные авиационные пневматические колёса. При этом создаётся кратковременное длительностью 0,2…0,4 с нагружение, близкое к нагрузке от движущегося расчётного автомобиля. Для подъёма груза используют электродвигатель. Измерительный датчик смонтирован на специальной тележке и находится между скатами авиационных колёс. Измерение производится после остановки лаборатории в испытуемой точке.

Давление в шине колеса Р = 0,55 МПа.

Масса падающего груза m = 200…250 кг.

Высота падения груза h = 1м.

Производительность такой установки до 8км/ч при 20 испытаниях на 1км.

Вопрос 55. Привести схему установки динамического нагружения удн-нк и назвать её основные конструктивные составляющие.

Ответ.Установка динамического нагружения конструкции Ю.М. Яковлева приведена на рис.9.

Рис. 9. Схема установки динамического нагружения УДН-НК:

1 – несущая рама; 2 – электроталь; 3 – верхний кронштейн;4 – ограничитель подъёма; 5 – зацепное устройство; 6 – нижний кронштейн; 7 – испытательный груз; 8 – штамп; 9 – опорная рама;10 – измерительная тележка; 11 – лебёдка для подъёма штампа;

12 – прибор для управления электроталью

Вопрос 56. Записать формулу для определения фактического модуля упругости нежёстких дорожных одежд.

Ответ. Характеристикой прочности нежёстких дорожных конструкций служит общий модуль упругости на поверхности испытуемой конструкции, измеряемый в паскалях (Па) или мегапаскалях (МПа). Это не единственный показатель, но признанный за наиболее объективный. В общем виде выражение для определения общего модуля упругости выглядит так:

, МПа,

где Р – среднее удельное давление, передаваемое испытательной нагрузкой, МПа;

D – диаметр круга, равновеликого отпечатку площадки, передающий расчётную нагрузку, см;

l_У – упругий прогиб дорожной одежды, см;

 – коэффициент Пуассона (  0,3).

Вопрос 57. Дать описание визуального метода оценки прочности нежёстких дорожных одежд.

Ответ. Принцип метода основан на фиксации видов и количества дефектов на поверхности проезжей части и установленной между ними корреляции с прочностью дорожной одежды. Запись дефектов выполняется при помощи фото- или видеооборудования. Изображение подаётся на монитор компьютера и записывается. Скорость движения лаборатории в момент записи 12…20 км/ч.

Полученные данные обрабатываются в камеральных условиях.

При этом каждому виду дефекта присваивают балл от 0,5 до 5,0.

Средневзвешенный балл по обследуемому участку дороги рассчитывают по каждому направлению движения:

по правому: , по левому: ,

где Б_i – балл частного микроучастка на участке обследования;

– протяжённость частного микроучастка на участке обследования;

n – количество частных микроучастков с характерным состоянием поверхности проезжей части.

Средний балл на участке обследования

.

По величине среднего балла судят о фактической прочности дорожной одежды, т.е. устанавливают её коэффициент прочности К_ПР (табл.).

Балл	5,0	4,5	4,0	3,5	3,0	2,5	2,0	1,5	1,0	0,5
КПР	1,0	0,95	0,90	0,85	0,80	0,75	0,70	0,65	0,60	0,55