37.Металлы: характеристика, классификация, схема тгк

Металлические материалы обычно делятся на две большие группы: железо и сплавы железа (сталь и чугун) называют черными металлами, а остальные металлы и их сплавы — цветными. Кроме того, все цветные металлы, применяемые в технике, в свою очередь, делятся на следующие группы:

-легкие металлы Mg, Be, Al, Ti с плотностью до 5 г/см³;

-тяжелые металлы Pb, Mo, Ag, Au, Pt, W, Та, Ir, Os с плотностью, превышающей 10 г/см³;

-легкоплавкие металлы Sn, Pb, Zn с температурой плавления 232; 327; 410 °С соответственно;

-тугоплавкие металлы W, Mo, Та, Nb с температурой плавления выше, чем у железа (> 1536 °С);

-благородные металлы Au, Ag, Pt с высокой устойчивостью против коррозии;

-урановые металлы или актиноиды, используемые в атомной технике;

-редкоземельные металлы (РЗМ) — лантаноиды, применяемые для модифицирования стали;

-щелочные и щелочноземельные металлы Na, К, Li, Ca в свободном состоянии применяются в качестве жидкометаллических теплоносителей в атомных реакторах; натрий также используется в качестве катализатора в производстве искусственного каучука, а литий — для легирования легких и прочных алюминиевых сплавов, применяемых в самолетостроении.

Вместе с тем металлы имеют характерные общие свойства. К ним относятся:-высокая пластичность;

-высокие тепло- и электропроводность;

-положительный температурный коэффициент электрического сопротивления, означающий рост сопротивления с повышением температуры и сверхпроводимость многих металлов (около 30) при температурах, близких к абсолютному нулю;

-хорошая отражательная способность (металлы непрозрачны и имеют характерный металлический блеск);

-термоэлектронная эмиссия, т. е. способность к испусканию электронов при нагреве;

-кристаллическое строение в твердом состоянии.

 

Транспортно-грузовой комплекс для перегрузки металлопродукции (пакетами) с использованием мостового крана: 1 – вагон; 2 – мостовой кран; 3 – штабеля груза; 4 – автомобиль; 5 – грузозахватное устройство; 6 – автомобильная дорога; 7 – железнодорожный путь; 8 – переработка металла через склад; 9 – переработка металла по «прямому» варианту; I участок – выгрузка металлопродукции из вагона; II – зона хранения металлопродукции; III участок – погрузка металлопродукции на автомобиль

38.Склады: назначение, классификация, схема компоновки устройств простейшего склада

В зависимости от номенклатуры материалов, изделий, оборудования или других видов груза склады разделяются на универсальные и специализированные, а также по виду грузов – на склады для тарно-штучных грузов, контейнеров, тяжеловесных грузов, металла и металлических изделий, машин и оборудования, нерудных строительных материалов, вяжущих материалов, угля, руды, химических грузов и минеральных удобрений, зерновых и других сельскохозяйственных грузов, лесных и наливных грузов.

По устройству склады разделяют: на закрытые; силосы и резервуары для сыпучих грузов; бункера и полубункера для кусковых и сыпучих грузов; открытые и крытые платформы для машин и тарно-штучных грузов, не боящихся атмосферных осадков; открытые площадки для контейнеров и лесных грузов; резервуары для наливных грузов.

По назначению склады подразделяют на заготовительные в пунктах заготовки продуктов; производственные, расположенные на производственных предприятиях; склады материально-технического снабжения – базы; фондовые склады – железнодорожные, автомобильные, портовые перевалочные.

На железнодорожном транспорте сооружаются прирельсовые склады временного хранения следующих видов:

• крытые склады для хранения ценных или боящихся атмосферных осадков тарно-штучных грузов;

• крытые и открытые высокие платформы для хранения машин и не боящихся атмосферных осадков менее ценных тарно-штучных грузов;

• открытые площадки для хранения контейнеров, навалочных, тяжеловесных и лесных грузов.

Крытые склады сооружаются с внешним расположением погрузочно-выгрузочных путей (рис. 3.1, а) и с вводом железнодорожных путей внутрь (рис. 3.1, б, в).

К объемно-планировочным решениям ТГК тарно-штучных грузов предъявляются следующие требования: 1)наиболее полное использование вместимости и полезной площади комплекса; 2)минимизация протяженности маршрутов движения грузов при передаче от грузового фронта в зону хранения и обратно, а также при выполнении грузовых операций по прямому варианту «автомобиль-вагон»; 3)минимизация длины трасс поточно-транспортных систем; 4) развязка перемещений грузопотоков на территории ТГК, исключающая задержки при перемещении грузов и в использовании подъемно-транспортных машин и устройств; 5)благоприятные условия для приема, выдачи и сохранности грузов, обеспечение противопожарной безопасности; 6)минимизация продолжительности работ циклов штабелирующих машин за счет оптимального обеспечения соотношений между высотой и длиной ряда стеллажей, реализующих максимальные совмещения рабочих движений.

При выборе рациональных схем планировки ТГК тарно-штучных грузов решаются следующие основные задачи:

–выбор вариантов расположения стеллажей: тупиковых или сквозных, которые могут быть размещены перпендикулярно или параллельно относительно продольной оси склада;

– определение рационального варианта взаимного размещения железнодорожного и автомобильного грузового фронта;

– выбор оптимального соотношения длины и ширины складского комплекса (СК);

– выбор схемы взаимного размещения погрузочно-разгрузочных путей в зоны хранения груза – применение СК с внутренним вводом или внешним расположением железнодорожных путей относительно грузовой платформы;

– определение длины и числа рядов стеллажей, обслу­живаемых одним стеллажным или мостовым краном-штабелером, определение длины секции ТГК, равной длине ряда;

– выбор варианта конфигурации трассы поточно-транспортной системы в плане;

– размещение вспомогательных зон, помещений и оборудования на территории ТГК: площадок для проверки количества и сохранности грузов, рабочих мест приемосдатчиков и периферийных устройств АСУ, пультов управления подъемно-транспортным оборудо-ванием и т. п