2.1.1.12 Установка страховочных устройств и упоров

2.1.1.12.1 Страховочные устройства и упоры на электровозе предназначены для предохранения от падения на путь наклонной тяги в случае ее обрыва или разрушения соединительных элементов, а также для ограничения продольных перемещений тележки.

2.1.1.12.2 Установка страховочных устройств и ограничителей продольных перемещений тележек (рисунок 2.11 в) состоит из установки страховки наклонной тяги на путеочистителе 1, упора для ограничения продольных перемещений тележки 2, скобы для страховки наклонной тяги 3, упора для ограничения продольных перемещений тележки 4.

Рис. 2.11 в Установка страховочных устройств и ограничителей продольных перемещений тележек

1 – установка страховки наклонной тяги на путеочистителе; 2 – упор для ограничения продольных перемещений тележки; 3 – установка скобы для страховки наклонной тяги; 4 – упор для ограничения продольных перемещений тележки

2.2 Связи тележки с кузовом

2.2.1 Связи тележки с кузовом (рис. 2.12) предназначены для передачи вертикальных и горизонтальных сил между кузовом и тележками.

Вес кузова передается на тележку с помощью люлечных подвесок 17, промежуточных балок 9, комплектов двухрядных пружин 11.

Основные параметры пружин

Жесткость одного комплекта пружин. Н/мм 325

Прогиб комплектов пружин под статической нагрузкой, мм 118

Каждая промежуточная балка 9 опирается на три комплекта пружин 11 и шарнирно соединена с кронштейном на средней балке рамы тележки, а также с двумя продольными реактивными тягами 7, связанными с помощью резиновых шайб 21 с кронштейнами на боковинах рамы тележки. Причем хвостовик каждой продольной тяги 7 пропущен через отверстие кронштейна рамы тележки, и гайкой 24, закреплённой на конце хвостовика, прижимает с помощью металлической шайбы 22 резиновую шайбу 21 к стенке кронштейна рамы тележки. Люлечные подвески17, попарно расположенные с каждой боковой стороны тележки, соединены с боковинами рамы кузова с помощью кронштейнов 18.

Рис. 2.12 Связи тележки с кузовом

1 – масленка; 2 – стержень; 3 – балансир; 4 – наклонная тяга; 5 – валик; 6 – страховочное устройство; 7 – реактивная тяга; 8 – гидроамортизатор; 9 – промежуточная балка; 10 – боковой упор; 11 – комплект пружин; 12 – технологический болт; 13 – валик; 14 – уплотнение; 15 – подшипник ШСП55; 16 – втулка; 17 – подвеска; 18 – кронштейн; 19 – прокладка; 20 – втулка; 21 – шайба; 21 – шайба; 22 – шайба; 24 – гайка; 25 – уплотнение; 26 – втулка; 27 – подшипник 1ШСЛ70; 28 – упор; 29 – шайба; 30 – регулировочная шайба; 31 – гайка; 32 – стопорная планка; 33 – уплотнительное кольцо; 34 – кольцо; 35 – втулка; 36 – валик; 37 – гайка; 38 – шайба; 39 – гайка; 40 – уплотнительное кольцо; 41 – подшипник GE60UK-2RS; 42 – пробка; 43 – стопорная шайба підшипника; 44 – валик; 45 – гайка; 46 – технологическая стяжка

Прокладками 19 между кронштейнами 18 и кронштейнами на боковинах рамы кузова обеспечивается расстояние (150±3) мм между боковинами рамы кузова и нижним листом боковин рамы тележки.

На всех соединениях промежуточных балок 9 с реактивными тягами 7 и с кронштейном на средней балке рамы тележки, а также на люлечных подвесках 17, соединенных с промежуточными балками 9, и кронштейнами 18, установленными на боковинах рамы кузова, - применены подшипники 1-ШСП55. Пробки 42 установлены для стравливания воздуха и проверки заполнения смазкой подшипников.

С каждой боковой стороны тележки между рамой тележки и рамой кузова установлено по два гидравлических амортизатора 8, в узлах крепления которых использованы шарнирные подшипники ШС40.

Перемещение тележек относительно кузова в поперечном направлении ограничивается боковыми упорами 10, расположенными посередине боковин с внешней стороны тележек. В качестве упругих элементов в упоре применены

пружина и резинометаллический амортизатор.

Зазор М=25 +5 между упорами 10 и накладками на боковинах рамы кузова обеспечивается прокладками, которые фиксируются планками.

На собранном электровозе расстояния между люлечными подвесками и серединой рамы тележки должны быть - в пределах Л = 600±1 мм, а зазоры между шайбами 22 и кронштейнами на боковинах рамы тележки - в пределах И=19±1 мм. Эти размеры обеспечиваются с помощью гаек 24 на концах реактивных тяг 7 до монтажа кузона на тележки.

При монтаже (демонтаже) промежуточных балок и кузова электровоза на тележки необходимо использовать технологические болты с шайбами (для стягивания каждого комплекта пружин 11) и технологические стяжки 46 для жесткого соединения в вертикальном направлении промежуточных балок 9 и рам тележек. Технологические болты 12, шайбы и стяжки 46 поставляются с ЗИПом электровоза.

Для передачи продольных сил тяги (торможения) между каждой тележкой и кузовом установлена наклонная тяга 4, шарнирно соединенная с тяговым устройством тележки и с равноплечным балансиром 3, концы которого связаны со стержнями 2.

Стержни связаны с помощью гаек 39, упоров 28, резиновых шайб 29 с кронштейнами на буферном брусе рамы кузова. Соединение наклонной тяги 4 с тележкой и балансира 3 со стержнями 2 выполнено с помощью шарнирных подшипников 1-ШСЛ70, в этих соединенениях применены масленки 1 и пробки 42.

Соответствующее положение тележки относительно кузова в продольном направлении обеспечивается прокладками 30 на стержнях 2. При этом должны быть выдержаны размеры К= 15± 1 мм (между упором 28 и шайбой 38 и кронштейнами на буферном брусе рамы кузова