- •Введение
- •1.1 Назначение и техническая характеристика электровоза
- •1.2 Технические характеристики
- •2 Описание устройства и работы ходовой части
- •2.1 Тележка
- •2.1.1 Рама тележки
- •2.1.2 Установка тягового устройства
- •2.1.3 Установка колесно-моторных блоков
- •2.1.4 Рессорное подвешивание
- •2.1.5 Тормозная система
- •2.1.1.5,2 Регулировка тормозной системы при замене тормозной колодки
- •2.1.6 Колесно-моторный блок (пара колесная с тяговым электродвигателем)
- •2.1.7 Редуктор
- •2.1.8 Тяговый электродвигатель с торсионным валом
- •2.1.9 Колесная пара с тяговым электродвигателем
- •2.1.10 Букса
- •2.1.1.11 Ручной тормоз
- •2.1.1.12 Установка страховочных устройств и упоров
- •2.2 Связи тележки с кузовом
- •2.3 Кузов
- •2.3.2 Рама кузова
- •2.3.3 Стенки кузова
- •2.3.4 Крыша кабины и съемная крышка
- •2.3.5 Внутреннее устройство кузова
- •2.3.6 Обшивка кабины машиниста
- •2.3.7 Привод жалюзи
- •2.3.8 Установка песочниц
- •2.3.9 Окно раздвижное
- •2.3.10 Установка автосцепки
- •3 Тяговый электродвигатель и вспомогательные электрические машины
- •Вспомогательные машины
- •4 Электрические аппараты, агрегаты
- •4.1 Токоприемник
- •4.1 Главный выключатель
- •4.3 Переключающий разъединитель вт 25.04
- •4.4 Контакторы
- •4.4.3 Контакторы типа 3rt10
- •4.4.4 Контакторы 3rh11
- •4.4.5 Силовые выключатели 3rv1
- •4.4.6 Автоматические выключатели 5sx5, 5sp4
- •4.6 Аккумуляторная батарея
- •4.7 Зарядное устройство уз 137/110
- •4.8 Электромагнитные вентили
- •Ток срабатывания минимальный, а 0,07
- •4.9 Прожекторы, буферные фонари
- •Напряжение питания прожектора, в 110
- •Напряжение питания прожектора, в 110
- •Линза лс212
- •4.10 Защелка электромагнитная зэ-26д
- •4.11 Установка мотор-компрессора
- •4.12 Мотор-вентилятор
- •4.13 Охлаждающая башня
- •4.16 Система управления и автоматики
- •4.16.1 Общие сведения
- •4.16.2 Компоненты уровня электронных устройств автоматики
- •4.16.2.2 Размещение приборов
- •4.16.2.3 Центральное устройство управления (zsg)
- •4.16.2.3.2 Условия эксплуатации
- •4.16.2.3.2.1 Диапазон допустимых значений температуры
- •4.16.2.3.2.2 Диапазоны допустимых значений параметров электропитания
- •4.16.2.6 Человеко-машинный интерфейс для машиниста электровоза (Tf‑mmi)
- •4.16.2.7 Многофункциональная шина транспортного средства mvb
- •4.16.2.9 Требования к техническому обслуживанию
- •4 .17 Тяговый трансформатор типа ондцэд-6316/25
- •4.18 Тяговый преобразователь
- •4.18.4 Описание
- •4.18.4.3 Промежуточный контур (звено постоянного напряжения)
- •4.18.4.4 Отсасывающий контур
- •4.18.4.5 Импульсный инвертор (pwr)
- •4.19 Преобразователь вспомогательного оборудования
- •4.19.3 Конструкция и принцип действия hbu
- •4.19.4 Входной преобразователь
- •4.19.5 Выходной преобразователь
- •4.19.6 Управление и диагностика
- •4.19.7 Механическая конструкция
- •4.19.8 Охлаждение
- •4.20 Шкаф аппаратов № 1 ша-575д
- •4.21 Шкаф аппаратов № 2 ша-549д
- •4.22 Автоматическая локомотивная сигнализация магистральных локомотивов алс-му
- •4.22.1 Автоматическая локомотивная сигнализация магистральных локомотивов грузопассажирского электровоза дс3 в дальнейшем – алс-му.
- •4.22.2 Описание и работа изделия
- •Основные параметры канала алсн:
- •Параметры входов измерения скорости.
- •Величина тока потребления алс-му – не более 5 а. Блок ввода и диагностики бвд-м:
- •Панель индикации машиниста обеспечивает:
- •Блок индикации локомотивный бил-сп (блок индикации помощника машиниста) обеспечивает:
- •Габаритные размеры блоков, мм:
- •Блок бвд является сервисным прибором и используется для:
- •4.23 Система пожарной сигнализации и аэрозольного пожаротушения
- •4.23.3 Основные параметры
- •4.23.6 Работа системы пожарной сигнализации и аэрозольного пожаротушения
- •4.23.7 Устройство составных частей системы пожарной сигнализации и аэрозольного пожаротушения
- •4.23.7.1 Пульт пожарной сигнализации (ппс)
- •4.23.7.2 Блок управления системой пожаротушения (бусп)
- •4.23.7.2.1 Состав блока контроля и управления
- •4.23.7.2.2 Ячейка источника питания (яип)
- •4.23.7.2.8 Ячейка силовых ключей (яск24)
- •4.23.7.3 Датчик дыма
- •4.23.7.4 Датчик температуры
- •4.23.7.5 Генераторы огнетушащего аэрозоля
- •4.23.7.5.3.1 Назначение
- •4.23.7.5.3.2 Принцип действия
- •4.23.7.5.3.3 Техническая характеристика
- •4.23.7.5.3.4 Правила применения
- •4.23.8 Электропитание системы пожаротушения
- •4.23.9 Защитные меры и средства. Меры безопасности
- •4.23.9.2 Техника безопасности при работе с генераторами «агс-5»
- •4.24 Панель аппаратов па-596д
- •4.25 Панель управления пу-574д
- •4.26 Панель управления аппаратов пу-609д
- •4.27 Педаль безопасности
- •4.28 Переключатель пк-57д
- •5 Расположение оборудования, санитарно- технические устройства, система вентиляции
- •5.1 Расположение оборудования
- •5.2 Санитарно-техническое устройство
- •5.3 Система вентиляции
- •6 Электрические схемы электровоза
- •6.2 Электрическая схема высоковольтных цепей 25кВ
- •6.3 Электрическая схема тяговых цепей
- •6.3.2 Пуск и регулирование скорости электровоза в тяговом режиме
- •6.3.3 Работа электровоза в режиме рекуперативного торможения
- •6.4 Электрическая схема силовых цепей вспомогательного оборудования
- •6.5 Электрическая схема цепей отопления пассажирского поезда
- •6.6 Защита силовых и вспомогательных цепей
- •6.6.1 Защита высоковольтных цепей (25кВ)
- •6.6.2 Защита силовых цепей от коротких замыканий и замыканий на землю
- •6.6.3 Защита тяговых преобразователей uz1, uz2
- •6.6.4 Защита вспомогательных цепей
- •6.7 Электрическая схема цепей управления и заряда аккумуляторной батареи
- •6.7.2 Цепи управления токоприемниками
- •6.7.3 Цепи управления главным выключателем
- •6.7.4 Включение гв
- •6.7.5 Отключение гв
- •6.7.6 Цепи управления разъединителем заземлителем qs3 высоковольтного ввода тягового трансформатора tv1
- •6.7.7 Проезд нейтральной вставки
- •6.7.8 Цепи управления вспомогательным оборудованием
- •6.7.9 Цепи контроля обрыва тормозной магистрали
- •6.7.10 Сигнализация
- •6.7.11 Прочие цепи управления
- •6.7.11.1 Цепи питания радиостанции
- •6.7.11.2 Цепи управления электропневматическими тормозами (эпт)
- •6.7.11.3 Цепи освещения
- •6.7.11.4 Цепи освещения коридора и цепи освещения ходовых частей
- •6.7.11.5 Цепи управления стеклоочистителями, омывом стекол, включения вентилятора дисплея, освещения документов
- •6.7.11.7 Цепи клапанов подачи песка и продувки главных резервуаров
- •6.7.11.8 Цепи управления климатическими установками
- •6.7.11.9 Цепи обогрева компрессоров и обогрева спускных кранов
- •6.7.11.10 Цепи управления отоплением поезда
- •6.7.11.11 Цепи электроплитки, розеток 110в и водонагревателя
- •6.7.11.12 Цепи управления электромагнитной защелкой люка выхода на крышу
- •6.7.11.13 Цепи управления вспомогательным мотор-компрессором
- •6.7.11.14 Цепи управления разгрузкой главных мотор-компрессоров при пуске, жалюзи, устройств блокировки тормозов sq1, sq2 и контактора км30
- •6.7.11.15 Цепи включения измерительных приборов
- •6.7.11.15.2 Цепи стрелочных индикаторов скорости движения р1 (р2) и силы тяги/торможения р3 (р4)
- •6.7.11.16 Цепи питания дисплеев
- •6.8 Взаимодействие электрического и пневматического тормозов
- •6.9 Работа электровозов по системе двух единиц (сде)
- •6.10 Система диагностики
- •6.10.1 Назначение системы диагностики
- •6.10.2 Состав изделия
- •6.10.3 Основные технические характеристики
- •6.10.4 Работа составных частей изделия
- •8 Пневматическая схема и пневматическоеоборудование
- •8.1 Схема пневматическая
- •8.1.4.1 Описание работы тормозных устройств
- •8.1.5 Взаимодействие электрического и пневматического тормозов
- •8.1.6 Работа пневматических тормозов при движении по системе двух единиц
- •8.1.8 Вспомогательные цепи
- •8.2 Сведения по пневматическому монтажу и расположению пневматического оборудования
- •8.3 Пневматическое оборудование
- •8.3.6 Устройство блокировки тормозов 367.000а
- •8.3.9 Клапан электропневматический автостопа эпк150и-1
- •8.3.10 Электропневматический клапан кпэ-9
- •8.3.11 Клапан кпэ-9 (переделка)
- •8.3.12 Клапан 5-1 ост 24.290.15-86
- •8.3.13 Реле давления 304-2
- •8.3.14 Фильтр контакторный э-114
- •8.3.15 Редуктор 348-4
- •8.3.16 Блокировка пневматическая пб-3
- •8.3.17 Обратный клапан 1-1 с фильтром
- •8.3.18 Клапан электропневматический кп-8
- •Форсунка песочницы
- •8.5 Описание схемы гидравлической системы охлаждения трансформатора и преобразователя
- •8.5.1 Система охлаждения трансформатора
- •8.5.2 Система охлаждения тяговых преобразователей
- •9 Электроизмерительные приборы
- •Продолжение таблицы 12
- •Окончание таблицы 12
- •11 Маркировка и пломбирование
- •Описание дисплея электровоза дс3
- •Технические средства/операционная система Технические средства
- •Операционная система
- •Передняя панель
- •Назначение кнопок
- •Светодиоды индикации состояния
- •Иерархия изображений
- •Изображения дисплея
- •Стартовая страница
- •Основное изображение
- •Основные параметры
- •Основное изображение сил тяги
- •Температура
- •Запрет на силу тяги
- •Состояние главного выключателя
- •Состояние токоприемника
- •Проверка
- •Счетчик пройденного пути
- •Датчики вибраций
- •Тестирование вспомогательных механизмов
- •Состояние преобразователей вспомогательных механизмов»
- •Состояние групп bм 1, 2 и 3
- •Состояние группы hb 4
- •Регулирование скорости (V)
- •Отключение тяговых двигателей
- •Регулирование яркости
- •Диагностика Обзор неисправностей
- •Мероприятия по устранению неисправностей
- •Указания по безопасности! опасность для жизни!
- •Перечень сокращений
- •Управление движением
- •Тормозная система
- •Прямодействующий и не прямодействующий пневматический тормоз
- •Электрический тормоз
- •Ручной тормоз
- •Аварийный тормоз на пульте машиниста
- •Элементы управления
- •Переключатель направления движения (рукоятка №1)
- •Переключатель силы тяги/тормоза (рукоятка №2)
- •Вспомогательный контроллер
- •Переключатель скорости (рукоятка №3)
- •Кнопка «авт. Упр.» (включение арв - автоматическое движение и торможение)
- •Переключатель „электровоз один-два"
- •Элементы индикации в средней части пульта управления
- •Элементы индикации в правой части пульта управления
- •Переключатель токоприемника
- •Включение и выключение главного выключателя
- •Нейтральная вставка
- •Устройство блокировки пневматического тормоза (5о1, 5о2)
- •Главный контур тока - Вспомогательное оборудование
- •Заземление электровоза
- •Защита от пробуксовки и проскальзывания
- •Система пожарной сигнализации и пожаротушения
- •Система смазки рельс
- •Движение с системой регулирования скорости аfв
- •Движение с включенным режимом автоматического регулирования скорости (автоматический режим)
- •Указания по безопасности при движении с системой автоматического регулирования скорости.
- •Подготовительная работа
- •Запуск электровоза
- •Отключение электровоза
8.3.14 Фильтр контакторный э-114
8.3.14.1 Фильтр контакторный Э-114 (рис. 8.13) предназначен для очистки сжатого воздуха, поступающего в пневматические аппараты, от механических примесей.
Основные параметры
Наибольшее давление, МПа (кгс/см2 ) 0,9 (9)
Габаритные размеры, мм 95х60х60
Масса, кг 0,8
Фильтр состоит из корпуса 2, в котором между сетчатыми шайбами 3 и 5 помещается промасленная набивка 4. Корпус закрыт крышкой 1. Во избежание попадания набивки в пневматические магистрали фильтр необходимо устанавливать на трубопроводе таким образом, чтобы выход сжатого воздуха осуществлялся через крышку 1.
Рис. 8.13 Фильтр контактный Э-114
1 – крышка; 2 – корпус; 3 – шайба; 4 – фильтрующий материал; 5 - шайба
8.3.15 Редуктор 348-4
8.3.15.1 Редуктор 348-4 (рис. 8.14) предназначен для автоматического поддержания установленной величины давления в различных пневматических цепях локомотива.
Основные параметры
Рабочее давление на входе,
МПа (кгс/см2) 0,7...1,0 (7...10)
Пределы регулирования давления
на выходе, МПа (кгс/см2) 0,05...0,80 (0,5...8,0)
Габаритные размеры, мм 186х134х107
Масса, кг 2,9
В корпусе 2 расположен питательный клапан 1, поршень 3, уплотненный манжетой 4, возбудительный клапан 6 с фильтром 10, диафрагма 7 и пружина 8, регулируемая колпаком 9.
Полость В сообщена литым каналом с полостью Б, полость 13 сообщена сверлением с пространством над диафрагмой 7, а кольцевая выточка 15 сообщена сверлением с камерой 14.
При снижении давления в полости 13 диафрагма под действием регулирующей пружины прогибается вверх, отжимает возбудительный клапан от седла и перепускает воздух из полости 12 через полость 11, кольцевую выточку 15 и сверленный канал в камеру 14.
При этом поршень 3 перемещается влево, открывает питательный клапан 1 и воздух из полости 12 устремляется в полость 13. Питание полости 13 будет происходить до тех пор, пока в ней установится давление, достаточное для преодоления усилия пружины, прижимающей диафрагму 7.
После этого диафрагма под давлением воздуха прогнется вниз, возбудительный клапан под действием пружины сядет на свое седло и разобщит полость 13 от полости 12.
Выравнивание давления в камере 14 и полости 15 происходит через ниппель 5, имеющий калиброванное отверстие диаметром 0,5 мм.
Рис. 8.14 Редуктор 348-4
1 – питательный клапан; 2 – корпус; 3 – поршень; 4 – манжета; 5 – ниппель; 6 – возбудительный клапан; 7 – диафрагма; 8 – пружина; 9 – колпак; 10 – фильтр;
11, 12, 13 – полость; 14 – камера; 15 – кольцевая выточка
8.3.16 Блокировка пневматическая пб-3
8.3.16.1 Блокировка пневматическая ПБ-3 (рис. 8.15) предназначена для автоматического блокирования дверей высоковольтных камер и люков при поднятом токоприемнике.
Основные параметры
Рабочее давление, МПа (кгс/см2) от 0,37 до 0,50 (от 3,7 до 5,0)
Диаметр цилиндра, мм 45
Ход штока, мм 24
Габаритные размеры, мм 175х82х115
Масса, кг 2,5
Блокировка состоит из чугунного цилиндра 1, штока 8, втулки 7, пружины 2, поршня 4 с манжетой 3. Сверху цилиндр закрыт крышкой 5 с прокладкой 6. Сжатый воздух от источника поступает под поршень, сжимает пружину и перемещает поршень за отверстие, которое связано трубопроводом с вентилем токоприемника. Шток входит в паз блокирующего устройства, фиксирующего двери высоковольтных камер в закрытом положении, а сжатый воздух через блокировку поступает к вентилю токоприемника.
Рис. 8.15 Пневматическая блокировка ПБ-3
1 – цилиндр; 2 – пружина; 3 – манжета; 4 – поршень; 5 – крышка; 6 – прокладка;
7 – втулка; 8 - шток