2.1.7 Редуктор

Зубчатая передача предназначена для передачи вращающего момента с торсионного вала на колесную пару. Она выполнена жесткой, шевронной. Передаточное число зубчатой передачи 4,105. Число зубьев шестерни 19, зубчатого колеса – 78, угол наклона зубьев - 333326, модуль 10.

Зубчатое колесо выполнено составным. Центр зубчатого колеса 9 изготовляется из поковки стали 40ХН, и подвергается объемной закалке до твердости 197 - 207HВ. Венец зубчатого колеса 6, 7 изготавливается из поковки стали 18Х2Н4МА. Поверхность зубьев подвергается цементации с последующей закалкой и отпуском до твердости HRCэ 59.

Центр зубчатого колеса соединен с венцами при помощи прецизионных болтов 9, центр располагается на оси 3.

Шестерни изготавливаются из поковки стали 20Х2H4А-Ш. Зубья шестерни подвергаются цементации с последующей закалкой и отпуском до твердости HRСэ  57 и расположены на валу 2.

Зубчатая передача смонтирована в корпусе редуктора 1 (рисунок 2.8), который предохраняет ее от попадания пыли, грязи, посторонних предметов и служит для создания масляной ванны.

Рис. 2.8 а Редуктор

1 – корпус в сборе; 2 – вал в сборе; 3 – ось; 4, 7, 8 – крышки; 5 – ось с зубчатым колесом; 6 – болт М20; 9 – корпус подшипника; 10 – подшипник NU1060.807552; 11 – подшипник NJ1060.807553 + NJ1060

Рис. 2.8 б Редуктор

Корпус (рисунок 2.9) редуктора состоит из двух половин: нижней 1 и верхней 2, сваренных из листовой стали и скрепленных между собой болтами 8 с гайками 9 и пружинными шайбами 10. Для предотвращения смещения боковин используются конические штифты 11 с шплинтами 12, фланец 5, 6.

На обечайке верхней половины корпуса имеется крышка с воздухоотводной трубкой 3 для уравнивания давления воздуха внутри корпуса с атмосферным. На нижней половине корпуса расположены: смотровой лючок 6, пробки 13 с магнитными вкладышами 15, пробка 16 для слива масла и прокладками 14, 17.

Для контроля уровня смазки в корпусе служит маслоуказатель 7.

Тяговый редуктор одной стороны опирается на колесную пару, а другой подвешен к раме тележки при помощи подвески с резинометаллическими втулками.

Рис. 2.9 Корпус редуктора

1 – верхний корпус; 2 – нижний корпус; 3 – крышка; 4 – маслоуказатель; 5 – болт; 6 – гайка; 7 – штифт; 8 – шплинт; 9 – магнитная пробка; 10 – сливная пробка

2.1.8 Тяговый электродвигатель с торсионным валом

Зубчатая муфта (рисунок 2.10) служит для передачи вращающего момента с вала тягового электродвигателя к редуктору. Она выполнена с возможностью осевого перемещения 20 мм и углового 3, с диаметром делительной окружности d = 336 мм.

Полумуфты 6 и 20 выполнены из стали 20Х2Н4А-Ш (18Х2Н4МА) с азотированием зубьев, модуль m = 6, число зубьев z = 56, зуб выполнен бочкообразным.

Муфты между собой соединены торсионным 14 валом выполненным из стали 20Х2Н4А-Ш (18Х2Н4МА), обработанный накаткой на глубину 0,025 - 0,04 мм.

Рис.2.10 Тяговый электродвигатель с торсионным валом

1 – торсионный вал; 2 – втулка; 3 – полумуфта; 4 – полумуфт; 5 – гайка;

6 – шайба; 7 – зубчатая муфта; 8 – амортизатор; 9 - амортизатор; 10 – крышка; 11 – пробка; 12 – манжета; 13 - манжета; 14 – асинхронный тяговый двигатель; 15 – пробка; 16 – заглушка;