6.6.3 Защита тяговых преобразователей uz1, uz2

6.6.3.1 Защита тяговых преобразователей UZ1, UZ2 осуществляется отключением главного выключателя путем размыкания контакта выходного модуля ASG в цепи удерживающей катушки ГВ в случае возникновения следующих аварийных режимов:

- при повышении граничного значения тока (2700А) в четырехквадрантном выпрямителе и в импульсном инверторе;

- при наличии замыкания на землю в промежуточном контуре и в цепях тяговых двигателей;

- при перенапряжении в промежуточном контуре;

- при повреждении управляющего IGBT-модуля;

- при выходе из строя блоков питания ASG;

- при исчезновении 24В, либо при понижении напряжения от 24-вольтного блока питания защтного модуля ниже 15В;

- по сигналу RESET (“сброс”) от центрального вычислительного устройства.

6.6.3.2 В звено постоянного напряжения встроен защитный модуль, состоящий из закорачивающего тиристора с относящейся к нему системой управления. Этот модуль при нарушениях в составных частях тягового преобразователя (4QS, промежуточный контур, PWR) позволяет быстро разрядить емкость промежуточного контура. Отпирание закорачивающего тиристора иницируется программным обеспечением ASG, аппаратурой ASG, либо электронным мультивибратором.

6.6.3.3 В промежуточный контур встроено устройство регистрации замыкания на землю. Информация от этого устройства передается в ASG.

6.6.3.4 Перегрузка или короткое замыкание в цепи тягового двигателя регистрируется ASG.

6.6.4 Защита вспомогательных цепей

6.6.4.1Защита вспомогательных цепей, в том числе и вспомогательных преобразователей UZ3, UZ4, от к.з. в самих преобразователях и в цепях нагрузки осуществляется плавкими предохранителями, встроенными во вспомогательные преобразователи и включенными на стороне переменного тока. В промежуточном контуре каждого преобразователя имеется защита от перенапряжений, отключающая вспомогательный преобразователь. При обнаружении к.з. во внутренних и внешних цепях система управления преобразователем также производит отключение. В течение всего времени работы осуществляется непрерывный контроль входных токов в каждом канале преобразователя.

Защита цепей вспомогательных нагрузок от к.з. и других повреждений (перегрузок) осуществляется автоматическими выключателями с комбинированными (тепловым и электромагнитным) расцепителями. Кроме того, перед каждым включением вспомогательных цепей системой управления ZSG1 (ZSG2) производится тестирование всех автоматических выключателей в этих цепях.

6.7 Электрическая схема цепей управления и заряда аккумуляторной батареи

6.7.1 Цепи заряда аккумуляторной батареи и питание цепей управления стр.6,13)

Заряд аккумуляторной батареи и питание цепей управления производится от преобразователя UZ5 (зарядное устройство), подключенного к вторичной обмотке а7-х7 тягового трансформатора TV1 через автоматический выключатель QF10. Зарядное устройство состоит из двух частей:

- зарядной части, которая в свою очередь состоит из входного однофазного мостового выпрямителя, индуктивно-емкостного фильтра, инвертора с разделительным трансформатором и выходного двухполупериодного выпрямителя;

- ограничителя напряжения (далее - ограничитель), который предотвращает повышение напряжения на нагрузке свыше 116В. Аккумуляторная батарея GB1…GB20, GB21…GB45, GB46…GB65, GB66…GB90 (4 ящика соединенных последовательно) подключается к зарядной части UZ5 (рис.6.7) параллельно с ограничителем. Таким образом, при нормальной работе зарядного устройства питание цепей управления осуществляется от зарядной части через ограничитель, а аккумуляторная батарея покрывает пики нагрузки. К зарядной части UZ5 аккумуляторная батарея подключается через два предохранителя – FU1 со стороны “+” (провод К001) и FU2 со стороны “-” (провод К002) – через шунт RS1 (провод К003 со стороны предохранителя FU1 и провод К005 со стороны переключателя SA1), через двухполюсный переключатель SA1 к клеммам Х2 “+137В” (провод К013) и Х3“‑137В” (провод К012). Параллельно аккумуляторной батарее к зарядной части UZ5 подключается ограничитель напряжения, также являющийся частью UZ5. Соединение между зарядной частью и ограничителем выполнено внутри UZ5. К шунту RS1 подключаются амперметры РА1, РА2, показывающие ток заряда-разряда аккумуляторной батареи. От проводов К005 и К004 через полюсы автоматического выключателя SF9 и замыкающий контакт реле KV35 подается напряжение для питания собственных нужд UZ5. Вольтметрами PV1, PV2 контролируется напряжение на аккумуляторной батарее. Реле KV35 включается через переключатель SA4 “Питание ЦУ”. Цепи управления электровоза подключаются к ограничительной части UZ5 через двухполюсный переключатель SA3. В цепи “+” (провода К000 и К016) включен амперметр РА3 “Ток ЦУ”, с шунтом RS2. Через автоматический выключатель SF10 и переключатель SA50 к проводам К000 и К999 подключается комбинированный прибор PN2 для контроля изоляции проводов со стороны “+” и “-”, а также для контроля напряжения в цепях управления электровоза.

В случае выхода из строя ограничителя напряжения питание цепей управления осуществляется от зарядной части зарядного устройства UZ5 напряжением, ограниченным на уровне 121В. Для этого рукоятку переключателя SA3 при обесточенных цепях управления (переключатель SA4 “Питание ЦУ” – в положении “Откл.”) необходимо перевести в нижнее положение, чтобы были замкнуты контакты между проводами К013 и К016, К012 и К999.

Для обеспечения возможности питания цепей управления от внешнего источника в схеме электровоза предусмотрена розетка ХS22.

Схемой предусмотрено два варианта питания цепей управления от внешнего источника:

- через ограничитель напряжения, входящий в зарядное устройство UZ5;

- без ограничителя напряжения.

Для исключения перебоев в электропитании приборов АЛС-МУ и радиостанции их питание осуществляется непосредственно от аккумуляторной батареи (см. стр. 8 ) через линейный защитный автомат SF40 «Бесперебойное питание».

Для того чтобы аккумуляторная батарея не разряжалась на отключенном электровозе, в цепь питания приборов АЛС-МУ и радиостанции включены контакты реле KV39, которое входит в схему контроля положения переключателя SA1.

Машинист, уходя с электровоза, устанавливает переключатель SA1 в нейтральное положение, в результате чего реле времени КТ3 отключается, и его размыкающий контакт с выдержкой времени (10 секунд) снимает питание с катушки реле KV39, что приводит к отключению цепей питания приборов АЛС‑МУ и радиостанции от аккумуляторной батареи.

При оперативных переключениях переключателя SA1 из положения «Работа» в положение «Заряд АБ от сети депо» реле времени КТ3 не успевает разомкнуть свой контакт в цепи реле KV39, поэтому питание приборов АЛС-МУ и радиостанции не прерывается.

При питании цепей управления от внешнего источника необходимо, чтобы были замкнуты контакты переключателя SA2 между проводами К010 и К012, К011 и К013 (рукоятка переключателя SA2 установлена в нижнее положение). При питании цепей управления от внешнего источника без ограничителя напряжения необходимо, чтобы были замкнуты контакты переключателя SA3 между проводами К013 и К016, К012 и К999 (рукоятка переключателя SA3 установлена в нижнее положение).

Для заряда аккумуляторной батареи GB1…GB90 от внешнего источника в схеме электровоза предусмотрена розетка ХS21. Для подключения цепей заряда к внешнему источнику необходимо, чтобы были замкнуты контакты переключателя SA1 между проводами К005 и К009, К004 и К008 (рукоятка переключателя SA1 установлена в нижнее положение).