6.7.11.10 Цепи управления отоплением поезда
Цепи управления отоплением поезда показаны на рис. 6.7.20. Питание на цепи управления отоплением поезда поступает от проводов К000 и К999 через автоматический выключатель SF29 “Отопление поезда”. Силовая цепь отопления вагонов подключается к обмотке отопления тягового трансформатора TV1 контактором КМ10. Контактор КМ10 может быть включен только с пульта рабочей кабины, что определяется замыкающими контактами реле KV3, KV4, которые связаны с устройствами блокировки тормозов SQ1 – в кабине 1 и SQ2 – в кабине 2. При этом переключатель SA59 “Отопление поезда” должен быть установлен в положение “ВКЛ.” и индикатор переключателя сигнализировать включенное положение. Контактор КМ10 включается установкой переключателя SA19 (SA20) “Отопление поезда” в положение “ВКЛ.” и кратковременным нажатием кнопки SB29 (SB30) “Отопление поезда”. После установки переключателя SA19 (SA20) “Отопление поезда” в положение “ВКЛ.” при отключенном КМ10 загорается лампа подсветки в кнопке SB29 (SB30) “Отопление поезда”. При нажатии кнопки SB29 (SB30) “Отопление поезда” включается контактор КМ10 и своим размыкающим контактом разрывает цепь питания лампы подсветки в кнопке SB29 (SB30) “Отопление поезда”. В цепи питания катушки контактора КМ10 имеются замыкающие контакты реле KV9 и реле KV17. Контакты реле KV9 разрешают включение контактора КМ10 только после включения ГВ QF1. Замыкающий контакт реле KV17 задерживает включение контактора КМ10 на Δt=3с после включения ГВ QF1. Задержка введена для того, чтобы после включения ГВ при контроле величины тока холостого хода тягового трансформатора не был зафиксирован слишком большой ток холостого хода из-за подключенной шины отопления поезда. Задержка создается системой управления SIBAS с помощью контактов выходных модулей =SKS3–A30.45, =SKS3–A31.45 в цепи включения реле KV17. При срабатывании защиты в цепи отопления поезда размыкается блокировка реле КА1 и при этом теряет питание катушка реле КV29, что приводит к отключению главного выключателя, а следовательно и реле KV9 и контактора КМ10. При отключении реле KV29 получает питание катушка реле КТ2, что приводит к миганию лампы подсветки в кнопке SB1 (SB2) “Вкл. ГВ”, и обеспечивается выдача сообщения “Реле защиты отопления поезда КА1(KV29)” на дисплее машиниста. Для восстановления реле KV29 переключатель SA19 (SА20) “Отопление поезда” необходимо установить в положение “Откл.”. При этом мигание лампы подсветки в кнопке SB1 (SB2) прекращается, если реле КV29 вернулось в рабочее состояние, а сообщение на дисплее машиниста снимается.
6.7.11.11 Цепи электроплитки, розеток 110в и водонагревателя
Цепи питания электроплитки, розеток 110В и водонагревателя показаны на рис.6.5.
Электроплитки для подогрева пищи включаются через розетки ХР9 “Электроплитка” в кабине 1 или ХР10 “Электроплитка” – в кабине 2. Питание на эти розетки подается от проводов К000 и К499 через автоматический выключатель SF49 “Электроплитка”.
Розетки для переносной лампы ХР5…ХР8 “=110В” запитываются от проводов К000 и К999 через автоматический выключатель SF50 “Розетки”.
Цепи управления водонагревателем получают питание от проводов К000 и К999 через автоматический выключатель SF53 “Водонагреватель”. Водонагреватель ЕК9 подключается к обмотке “338В” собственных нужд трансформатора TV1 контактором КМ28. Контактор КМ28 включается установкой переключателя SA49 “Водонагреватель” в положение “Вкл.” при условии, что бак водонагревателя заполнен водой (контролируется датчиком уровня SL водонагревателя) и ее температура ниже 35оС (контролируется датчиком-реле температуры SK водонагревателя). При достижении температуры воды 40 С датчик-реле температуры SK отключает контактор КМ28, прекращая подогрев. Светодиод HL10 “Подогрев” обеспечивает сигнализацию включенного состояния контактора КМ28, а светодиод HL9 “Отсутствие воды” – состояние датчика уровня SL.