Белорусский Национальный Технический Университет

Кафедра «Материаловедение в машиностроении»

гр. 104516

ОТЧЁТ

по технологической практике

на ОАО «Минский автомобильный завод»

Выполнил: Бурдуков С.Н.

Руководитель практики: Гурченко П.С.

Руководитель практики от МАЗ: Жук Е.Н.

Минск 2010

Введение

Перспективным направлением совершенствования технологии термической обработки является интенсификация процессов нагрева, установка агрегатов для термической обработки в потоке механических цехов, создание автоматических линий с включением в них процессов термической обработки.

Актуальными в настоящее время являются вопросы повышения надёжности и долговечности машин, приборов, установок, повышение их качества и эффективности работы, а следовательно, вопросы экономии металлов, борьбы с коррозией и износом деталей машин. Роль этих проблем в долговечности машин и механизмов, приборов и других особенно возросла в настоящее время, так как развитие большинства отраслей промышленности (авиационная, ракетная, теплоэнергетика, атомная энергетика, радиоэлектроника и др.) связано с повышением нагрузок, температур, агрессивности сред, в которых работает деталь. Решение этих проблем, прежде всего, связано с упрочнением резьбовых 0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 изделий.

Принятые сокращения

ОАО «МАЗ» - Открытое акционерное общество «Минский автомобильный завод»

ТГП - Термогальваническое производство

ТЦ - Термический цex

КП - Кузнечное производство

КЗЦ - Кузнечно-заготовительный цех

КЦ - Кузнечный цех

ИШП - Инструментально-штамповое производство

КТЦ - Кузнечно-термический цех

ТВЧ - Токи высокой частоты

ОПЗ - Объемно-поверхностная закалка

КИН - Кузнечный индукционный нагреватель

СMP - Строительно-монтажные работы

Термический передел -один из металлургических переделов заключается в высокотемпературном воздействии с целью изменения структуры свойств металла, включает в себя нагрев металла под формообразование, термическую обработку, химико-термическую обработку.

Термическая обработка - получение заданных свойств в металла посредством нагрева до определенной температуры, выдержки и последующего охлаждения.

Химико-термическая обработка - нагрев металла в соответствующих химических реагентах для изменения состава и структуры поверхностных слоев.

1.История основных этапов развития Минского Автомобильного Завода

Минский Автомобильный Завод - одно из самых старых и самых больших автомобильных предприятий на территории СНГ. Главная доля изделий предприятия затрагивает грузовики большой грузоподъемности. Кроме того, налажено производство прицепов, специализированных транспортных средств и автобусов - как дополнение к производству грузовиков.

Минское Автомобильное Предприятие содержит запись хроники, начиная с 16 июня 1944, когда первые бывшие партизаны (Второй Мировой Войны) прибыли туда, чтобы восстановить автомобильные ремонтные мастерские, следуя Резолюции Госкомитета Министерства обороны, датированного 9 августа 1944, относительно создания фабрики по сборке автомобилей в Минске. Вся страна помогала строительству первого Белорусского автомобильного завода. И уже в октябре 1947 с завода вышли первые пять автомобилей МАЗ.

Первые грузовики МАЗ-205, покинули ворота завода в конце 1947, это были только первые вестники рождения Белорусского автомобилестроения. Чтобы осуществлять как можно скорейший выпуск Минских грузовых автомобилей, восстанавливающейся после войны стране, предприятие должно было наладить крупносерийное производство автомобилей. Первая ступень конструкции была закончена в конце 1948, вторая ступень - в 1950. В том же самом 1948 стало возможным серийное производство транспортных средств. В 1951 завод произвёл 25,000 грузовиков вместо планируемых 15,000. Этот рост не был единственным улучшением. В результате исследовательских работ инженеров предприятия, здесь выпускали грузовые автомобили, которые не имели аналогов в мире. Так на всемирной промышленной выставке в Брюсселе в октябре 1958, первый в мире 40 тонный самосвал МАЗ - 530 был удостоен наивысшей наградой "Гран-При".

В ноябре 1958 на Минском Автомобильном Заводе произошло событие, которое в значительной степени определило будущее завода: были выпущены первые образцы грузовиков МАЗ-500 и МАЗ-503 - вместо грузовика МАЗ-200. Но путь замены на новые модели грузовиков не был прост. Это требовало, и времени и усилий. Была необходимость в новых технических решениях, в проведении всесторонних технических испытаний на создаваемых транспортных средствах, реконструкция производственного оборудования. Однако рабочие завода справились с заданиями. 31 декабря 1965 был днём, когда последний грузовик первого семейства МАЗ - самосвал МАЗ-205 -покинул главную сборочную линию и был установлен на пьедестале как памятник для первых МАЗов. Завод полностью переключило на производство нового семейства МАЗ-500, успешно увеличивая эту продукцию. В 1966 Завод был удостоен первой наградой - Орденом Ленина, а в 1971 - Орденом Октябрьской Революции

70-ые, были годы ускоренного обновления произведенных транспортных средств. Как только была начата в сентябре 1970 постановка модернизированных автомобилей МАЗ-500А, в марте 1976, главную сборочную линию покинул первый самосвал МАЗ-5549, принадлежащей к новому семейству МАЗ-5335. Созданный в 70-ом четырёхосный полноприводный грузовик и грузовой тягач стал незаменимым автомобилем для исследователей и разработчиков нефтяных ресурсов, геологов и строителей, которые заняты на освоении дальних областей Сибири и Средней Азии. В 1977 завод был удостоен третьей большой наградой - вторым Орденом Ленина.

В начале 80-ых на заводе было знаменательное событие. 19 Мая 1981, был собран первый тягач МАЗ-5432. Автомобиль принадлежал новому расширенному семейству МАЗ-6422 грузовиков и автопоездов. Меньше чем через два года 16 апреля 1983, был собран 1000-ый автомобиль этого семейства. Производство новых транспортных средств продолжала расти. 14 апреля 1989, был выпущен 1,000,000-ый МАЗ. Это был тягач МАЗ-64221 . Подготовительные работы для запуска трёхосных тягачей в серийное производство были завершены. В конце 80-ых был смонтирован прототип известного автомобиля МАЗ-2000 'Перестройка'.

В 1996, после успешного прохождения эксплуатационных испытаний в автомобильных учреждениях Республики Беларусь, новая модель МАЗ-5440 рекомендовалась для серийного производства. 11 марта 1997, был днём, когда первый магистральный тягач МАЗ-54421 покинул сборочную линию Минского

Автомобильного Завода. В конце 1997 были собраны МАЗ-54402 и МАЗ-544021 которые соответствуют всем Европейским стандартам для автомобилей большой грузоподъемности для международных перевозок.

Минский Автомобильный Завод, всегда играл важную роль в машиностроении СССР. Помимо Белоруссии МАЗ в настоящее время , продолжает снабжать автомобилями большой грузоподъемности практически все страны СНГ. Минский Автомобильный Завод также вызывает законный интерес и внимание среди иностранных партнеров. 10 декабря 1997, Генеральный директор 'БелавтоМАЗ' -Валентин Гуринович, предприятие "MAN" (Мюнхен, Германия) - председатель, Klaus SChubert и ' Lada-OMC, Генеральный директор - Алексей Ваганов, подписали соглашение относительно создания совместного Белорусско – Немецкого предприятия 'МАЗ-MAN' для поставки грузовиков. Проект 'МАЗ-MAN' стал важным этапом в развитии белорусского автомобилестроения. В настоящее время грузовики для международных перевозок, произведённые в Белоруссии, имеют возможности для равной конкуренции с ведущими всемирными торговыми марками, в пределах рынка стран СНГ.