- •1. Предприятия автомобильного транспорта рф, общая классификация. Общие и специфические функции.
- •2. Транспортные предприятия. Технико-экономическая характеристика комплексных и некомплексных ато.
- •3. Транспортные предприятия. Технико-экономическая характеристика специализированных и смешанных ато.
- •4. Производственные объединения ато. Технико-экономическая характеристика.
- •5. Станции технического обслуживания (сто) и автоцентры (сац). Территориальные и транзитные сто. Технико-экономическая характеристика.
- •6. Авторемонтные заводы и мастерские. Особенности организации и технико- экономическая характеристика.
- •7. Хозяйственные товарищества: полное и коммандитное. Особенности организации и управления
- •8. Хозяйственные общества с ответственностью ограниченной и дополнительной Особенности организации управления.
- •9. Акционерные общества: открытое и закрытое. Особенности организации и управления.
- •10. Унитарное предприятие (производственный кооператив). Особенности организации и управления.
- •11. Основные производственные фонды ато. Структура и состав.
- •12. Амортизация основных производственных фондов ато. Особенности амортизации подвижного состава.
- •13. Оборотные фонды ато. Структура, состав. Оборачиваемость
- •14. Структура управления предприятием. Требования к формированию структуры управления.
- •15. Структура управления предприятием. Линейная структура. Возможности применения.
- •16. Структура управления предприятием. Линейно-функциональная структура Возможность применения.
- •17. Структура управления предприятием. Дивизионная (продуктовая) структура. Возможности применения.
- •18. Стратегия и тактика управления. Основные принципы формирования стратегии управления.
- •19. Стратегии управления предприятием в период производственно-экономического кризиса. Основные направления.
- •20. Стратегия управления предприятием в период экономического развития. Основные направления.
- •21. Персонал. Структура персонала. Основные функции различных групп персонала.
- •22. Персонал. Количественный критерий формирования различных групп персонала.
- •23. Персонал. Профессиональный критерий формирования персонала.
- •24. Мотивация деятельности персонала. Текущая мотивация.
- •25. Заработная плата. Сдельная форма оплаты труда: сдельно-премиальная, сдельно- прогрессивная, прямая и косвенная.
- •26. Управленческая деятельность. Принципы единоначалия и коллегиальности.
- •27. Управленческая деятельность. Принцип плановости. Оперативное и стратегическое планирование. Прогнозирование.
- •28. Управленческая деятельность. Экономические методы управления. Финансирование, кредитование и инвестирование.
- •29. Управленческая деятельность. Экономические методы управления. Хозяйственный и внутрихозяйственный расчет.
- •30. Заработная плата. Повременная форма оплаты труда: простая повременная, повременно-премиальная.
4. Производственные объединения ато. Технико-экономическая характеристика.
Автокомбинаты I, II типа. Радиус экономической эффективности.
Производственные объединения АТО представляют собой группы АТО, специализированных на определенном виде транспортной работы, объединенных единой структурой управления. Организуются в крупных промышленных центрах. Комплектуются подвижным составом единого назначения, предпочтительно, одной-двух марок, и специализированным гаражным оборудованием.
Производственные объединения АТО обеспечивают ряд экономических преимуществ:
а) формирование плотной транспортной сети;
б) сглаживание конкуренции между АТО, входящими в структуру, путём распределения между ними зон обслуживания, либо обеспечения для них равного доступа на маршрут;
в) снижение издержек на ТО и ТР за счет организации единого центра технического обслуживания и ремонта для АТО, входящих в данную структуру.
В зависимости от удаленности АТО от единого центра ТО и ремонта различаются два типа производственных объединений:
а) I тип – обеспечивает централизацию работ ТО-2 при R< 15-20км, либо работ ТО-2 и ТО-1 при R< 3-5км; работы ЕО и ТР производятся в местах базирования подвижного состава;
б) II тип – обеспечивает централизацию работ сложного ТР при R> 20-25км; все работы по техническому обслуживанию и сопутствующему ремонту производятся в местах базирования подвижного состава.
R - радиус экономической эффективности – расстояние от АТО до единого центра технического обслуживания и ремонта – определяется через отношение затрат на перегон транспортного средства по радиусу и времени простоя в едином центре ТО и ремонта к затратам, возникающим вследствие увеличения времени простоя по техническим причинам при организации технических воздействий в месте базирования.
5. Станции технического обслуживания (сто) и автоцентры (сац). Территориальные и транзитные сто. Технико-экономическая характеристика.
СТО и САЦ предназначены для производства ТО и ТР подвижного состава и являются некомплексными, поскольку собственного подвижного состава на имеют.
Кроме того, САЦ, являющиеся представителями заводов-изготовителей, выполняют ряд дополнительных функций:
а) предпродажная подготовка подвижного состава;
б) торговля подвижным составом, фирменными материалами, запасными частями и дополнительным оборудованием;
в) гарантийный ремонт подвижного состава.
СТО на рынке ориентируются в двух направлениях:
Территориальные СТО Организуются в местах базирования подвижного состава. Комплектуются специализированным, либо универсальным гаражным оборудованием. Производственная программа рассчитывается: для СТО – на 30-40% потребности в технических воздействиях на подвижной состав, базирующийся на данной территории; для САЦ – на 100% реализованного подвижного состава, эксплуатируемого на данной территории в гарантийный период + 40-50% подвижного состава данной марки в последующие 2-3 года эксплуатации. |
Транзитные СТО Организуются на автомагистралях с плотностью одна СТО на 200-400км дороги в зависимости от интенсивности движения подвижного состава. Комплектуются универсальным гаражным оборудованием и автоэвакуаторами. Производственная программа рассчитывается не более, чем на 3-5% подвижного состава, проходящего данный участок дороги в течение суток.
|