24) Маршруты движения тс при перевозках и их разновидности

Маршрутом движения называется путь следования подвижного состава при выполнении перевозки. При разработке выбираются такие маршруты, которые обеспечивают минимальные затраты на транспортирование грузов, что достигается наилучшим использованием пробега подвижного состава.

Выбор маршрута зависит от дислокации погрузочно – разгрузочных пунктов и АТП, рода и размеров партий грузов, характеристик подвижного состава. Для маршрутизации движения применяются экономико – математические методы планирования перевозок.

Маршруты подразделяются на:

- маятниковые – когда движение подвижного состава в прямом и обратном направлениях происходит по одной и той же трассе. Они могут быть с полным использованием пробега, с использованием пробега только в прямом направлении, с неполным исп-м пробега.

- Кольцевые – замкнутый контур, соединяющий пункты погрузки и разгрузки, когда пункт его начала является конечным.

- Комбинированные – это сочетание нескольких маршрутов движения подвижного состава, в ходе которых за один оборот может быть совершено несколько ездок на некоторых из них.

- Сборно – развозочный – на которых подвижной состав, проходя погрузочно-разгрузочные пункты, постепенно загружается, разгружается или загружается – разгружается.

25) Частота и интервал движения.

Интервал движения – промежуток времени между проездом любого пункта (места) маршрута двумя следующими друг за другом в одном направлении АТС.

Обратной величиной интервала движения является частота движения подвижного состава. Это число АТС, проходящих в единицу времени (час) через любой пункт маршрута в одном направлении.

31 Моделирование транспортной сети. Транспортная сеть – совокупность авто.дорог по которым возможно осуществлять перевозки заданных грузов. Транспортные сети характеризуются длиной, густотой, составом, пропускной способностью, мощностью грузопотоков, пассажиропотоков и другими показателями. Решение задачи моделирования транспортной сети решает математическая теория графов, которая убедительно доказывает, что выбор маршрута движения, особенно в районах с густоразвитой сетью автомобильных дорог, улиц и магистралей, является задачей многовариантной, имеющей множество допустимых решений, но лишь одно оптимальное.Теория графов — учение о геометрических схемах (сетях),представляющих системы линий, соединяющих заданные точки. Точки представляют собой элементы (события), а линии — взаимосвязи между ними. Граф — это фигура, состоящая из точек (вершин) и отрезков (ребер), их соединяющих. Ребра характеризуются стоимостью, например длиной, затратами на перевозку единицы продукции, пропускной способностью и т. д. Для проведения расчетов по определению расстояний (маршрутов движения) необходимо разработать модель транспортной сети, в которой должны быть отражены транспортные связи между точками города (местности).

32 Критерии выбора маршрутов движения прежде всего определяются требованиями заказчика, т.е. определяется приоритетность двух составляющих: времени перевозки или же стоимости ее осуществления. Маршрут выбирается, исходя из различных критериев: длительности перевозки, количества перегрузок (что влияет на сохранность груза), существования традиционных маршрутов.

33 Определение расстояний перевозок. Наиболее распространены следующие два способа определения расстояний: непосредственный замер на местности по показаниям спидометра при движении автомобиля по маршруту; замер расстояний по карте (плану) города или района вручную при помощи курвиметра. Преимущество первого способа — в большой точности замера (от ворот до ворот), недостатки — в больших материальных и трудовых затратах, а также в необходимости корректировки показаний спидометра в зависимости от износа шин, давления воздуха в них и т. п.Второй способ получил наиболее широкое распространение из-за незначительного времени на замер одного расстояния, достаточной точности результатов, простоты и надежности при использовании несложных приборов и инструментов. Однако обоим им присущ серьезный недостаток — отсутствие гарантий, что выбранный исполнителем замера маршрут между заданными пунктами является кратчайшим.

34 Выбор развозочных маршрутов по кратчайшей связывающей сети.Кратчайшая связывающая сеть (КСС) представляет собой "дерево" графа минимальной длины, т.е. она не должна содержать контуров (циклов) и включать звенья, которые дают суммарную минимальную длину. Применяется для нахождения сети маршрутов минимальной длины, соединяющей заданные пункты

В общем случае метод маршрутизации по кратчайшей связывающей сети состоит из четырех этапов.

Этап 1. Находится кратчайшая связывающая сеть

Этап 2. Набор пунктов в маршруты

Этап 3. Определение очередности объезда пунктов маршрута

Этап 4. Определение возможности одновременного развоза и сбора ресурсов на маршруте

35 Применение метода Кларка-Райта. Метод Кларка-Райта относится к числу приближенных, итерационных методов и предназначается для компьютерного решения задачи развозки. Погрешность решения не превосходит в среднем 5-10%. Достоинствами метода являются его простота, надежность и гибкость, что позволяет учитывать целый ряд дополнительных факторов, влияющих на конечное решение задачи. Он основан на понятии «выгоды» от объединения двух ( несколько)маятниковых маршрутов в один кольцевой.С этой целью вводится такое понятие, как километровый выигрыш.

Основой решения являются следующие исходные данные:

- число транспортных средств по вместимости (q_k, k = 1, 2 , ..., K, где K – общее число транспортных средств различной вместимости);

- число промежуточных пунктов (m), в которые доставляется или из которых собирается ресурс;

- количество ресурса (Q_pi, i = 1, 2, ..., m), подлежащего завозу (вывозу) по промежуточным пунктам;

- стоимость перевозок ресурса (расстояния, время перевозок) между пунктами транспортной сети (c_ij, i = 0, 1, ..., m; j = 0, 1, ..., m), включающими исходный и промежуточные пункты;

- различного рода ограничения: по числу промежуточных пунктов (n_п), использованию вместимости транспортных средств, длине маршрута, времени оборота на маршруте и т.п.

Алгоритм одной из реализаций метода следующий:

1) строится система маятниковых маршрутов, на каждом из которых предполагается обслуживать один пункт. Для каждого такого i-го маршрута назначается объем перевозок Q_i = Q_pi , число пунктов заезда n_i = 1 и транспортное средство возможно минимальной вместимости, но не менее Q_i;

2) рассчитывается выигрыш для всех возможных вариантов попарного объединения маршрутов, образованных согласно п. 1.

Выигрыш рассчитывается по формулес_ij = с_Ai + с_Aj – с_ij,

где с_ij – величина сокращения пробега транспортного средства при

объединении маршрутов A–B_i–A и A–B_j–A ;

с_Ai, с_Aj – стоимость перемещения от исходного пункта A соответственно до

пунктов B_i и B_j ;

с_ij – расстояние между пунктами B_i и B_j, ед.

3) последовательно производится объединение маршрутов