39. Сравнение по производительности одиночного автомобиля и на его базе автомобильного автопоезда

Применение автопоездов позволяет повысить грузоподъемность ТС за счет более полного использования мощности двигателя и снизить удельный простой на 1т груза под погрузочно-разгрузочными операциями за счет увеличения фронта работ и применения сменного прицепного к тягачу звена. Исходя из этого, для одиночного автомобиля и автопоезда на его базе всегда характерны следующие соотношения

( q_п/q)> 1 , (Vт/Vтп)> 1, t_п-р /( ) или τ_пр > = τ_п-р.п

Кроме того, коэффициенты использования пробега и грузоподъемности могут быть приняты равными, так как возможность и диапазон их изменения для автопоезда и автомобиля в обычных условиях примерно одинаковы. Тогда «равноценная» длина ездки с грузом

lе.г.р=

Существует четыре основных случая соотношения между отдельными показателями работы одиночного автомобиля и автопоезда на его базе и их влияние на величину « равноценной» длины ездки с грузом:

- неблагоприятные дорожные условия, недостаточная мощность двигателя.

- благоприятные дорожные условия, достаточная мощность двигателя

- благоприятные дорожные условия , достаточная мощность двигателя, а также недостаточное использование преимуществ автопоезда по сокращению простоев под погрузкой-разгрузкой.

- не совсем благоприятные дорожные условия или не всегда достаточная мощность двигателя

40. Выбор по производительности состава автомобильного поезда.

Состав автомобильного автопоезда оптимизируется по максимальной производительности в зависимости от его общей массы. Выбор производительности в качестве целевой функции основывается на следующем : с увеличением полной массы автомобильного поезда возрастает его грузоподъемность(повышается производительность), но , снижается техническая скорость(уменьшается производительность).

Производительность автомобильного поезда зависит от его полной массы, внешней скоростной характеристики двигателя, параметров трансмиссии, ходовой части, а также дорожных условий в части коэффициента суммарного дорожного сопротивления.

Если принять Wрп как функцию указанных факторов, то ее максимальное значение в зависимости от полной массы автомобильного поезда Мп в заданных условиях эксплуатации можно определить исходя из условия

dWрп/dMп = 0

Для автомобиля-тягача с карбюраторным двигателем без учета силы сопротивления воздуха полная масса автопоезда, исходя из его максимальной производительности

Mп = ,

Где - максимальная мощность двигателя автомобиля-тягача

– передаточное число главной передачи,

– передаточное число высшей передачи

- механический коэффициент полезного действия трансмиссии

- радиус качения колеса

- частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальной мощности

- коэффициент суммарного сопротивления дороги

На основании полученного оптимального значения полной массы автопоезда находим соответствующее ей число прицепов

m_пр= ,

где Ма - собственная масса автомобиля-тягача

- грузоподъемность прицепа

- собственная масса прицепа

, - соответственно коэффициент использования грузоподъемности автомобиля и прицепа

Исходя из полученного расчетного значения, принимается число прицепов с учетом выполнения действующих ограничений на полную массу АТС, его габаритную длину, удельную мощность и другие параметры.