79Расчет потребности в транспортных и погрузочно-разгрузочных средствах

расчет количества автотранспортных средств для перевозки навалочных грузов

Количество груза перегружаемого за один цикл

где u- вместимость ковша, м³ ;

j- плотность перевозимого груза, т/м³;

k_н – коэффициент использования емкости ковша,

Количество ковшей, необходимых для погрузки одного автомоб.

где q_н – номинальная грузоподъемность, т;

Коэффициент использования грузоподъемности определяется из соотношения

Время, затрачиваемое на загрузку, может быть рассчитано по зависимости

, ч

Время, затрачиваемое на разгрузку, для автомобилей-самосвалов грузоподъемностью от 5 до 10 тонн принимаем равным 1 минута.

, ч

Время оборота транспортного средства на маршруте

, ч
где	- соответственно пробег транспортного средства с грузом и без груза при i-й ездке за оборот, км; - техническая скорость движения при i-ой ездке за оборот, км/ч - время простоя транспортного средства при загрузке и разгрузке при i-й ездке за оборот в часах;

Производительность автомобиля равна:

, т/смена

где Т_н – продолжительность работы автомобиля за смену, ч.

Аналогично рассчитываем показатели и для остальных автомобилей.

Необходимое для освоения заданного суточного объема перевозок число автомобилей-самосвалов будет равно

, ед

где i – число рабочих смен в сутки,

– заданный суточный объем перевозок, т.

Определение количества погрузочных средств

, ед - время на загрузку (разгрузку) транспортного средства на посту,ч. Ам- число автомобилей То- время оборот рейса

80 Диспетчеризация транспортной работы заключается в составлении графиков и сменно-суточных заданий по перевозке грузов, в оперативном регулировании и контроле за их выполнением.

При разработке графика доставки необходимо учесть следующие условия:

1) Наличие необходимой продукции на складских комплексах посредников;

2) наличие транспортных средств для обслуживания складского комплекса посредников с учетом поставляемой и средней загрузки автомобиля. Расчет должен быть произведен не только на количество подвижного состава, а и на запас в случае поломок и других обстоятельств. Потребители должны обеспечить своевременную приемку продукции и разгрузочные работы.

Для выполнения согласованных графиков доставки продукции потребителю со складов посредников необходимо выполнить несколько работ. Согласно сеточным графику все эти работы надо выполнять последовательно и своевременно, поэтому время их выполнения заранее обсуждают. Сетевой график отражает технологическую связь и последовательность работ. Благодаря ему можно рассчитать протяженность цикла разработки графика перевозок.

Тяжеловесный груз – это груз, который по своим параметрам превышает допустимые параметры указанные в правилах дорожного движения. Для его перевозки необходимо получить разрешение у соответствующих дорожных органов, с территории которых начинается маршрут движения АТС.

В зависимости от категории перевозимых грузов, вида и характера перевозок, владельцы или пользователи ТС могут получать разовые разрешения или разрешения на определенный срок.

При согласовании разрешения на перевозку груза, ГАИ определяет необходимость и вид сопровождения.

Сопровождение может осуществляться:

-- автомобилем прикрытия и (или) тягачом

-- патрульным автомобилем ГАИ.

При выборе тягача необходимо предусмотреть чтобы осевые нагрузки не превышали допустимых норм.

Вес передающийся на ведущую или ведущие оси автомобиля не должен быть менее 25% от суммарного веса авт-ля или комбинированного ТС.

Необходимо рассматривать допустимую нагрузку на заднюю ось (тележку).

Для определения необходимой по грузоподъемности структуры парка необходимо:

-- определить долю грузов по классам (навалочные и прочая муть)

-- потребность в перевозках

-- расстояние перевозок

Перевозочный процесс – совокупность организационно и технологически взаимосвязанных операций, выполняемых при подготовке, осуществлении и завершении перевозок пассажиров, грузов.

Задача технологии – очистить процесс перевозки от ненужных операций.

К основным принципам можно отнести:

-- эффективность использования подвижного состава

-- количество перевезенного груза

Маршрутизация перевозки грузов

Маршрутом перевозки называется целенаправленно выбранный путь движения автомобиля от начального пункта погрузки до возврата в него или до конечного пункта выгрузки. Различают маятниковые, кольцевые маршруты с последовательной подачей порожних автомобилей в очередные пункты погрузки, развозочные, сборные и развозочно-сборные маршруты. Маршрутизация заключается в разработке таких маршрутов движения, которые обеспечивают наилучшее использование пробега. Выбор маршрута зависит от расположения погрузочно-разгрузочных пунктов, размера партии груза и типа подвижного состава. Маршрутизация перевозки грузов разрабатывается при следующих требованиях: - соответствия путей движения подвижного состава направлениям грузопотоков; - полного исключения встречных и сокращения повторных перевозок; - совместимости грузов к перевозке; - движения подвижного состава между грузопунктами по кратчайшим расстояниям; - максимальной производительности подвижного состава и минимальной себестоимости.

Организация движения автомобилей по расписанию и часовым графикам

Сущность организации работы по часовому графику заключается в том, что ПС совершает движение и прибывает в п-р пункты в строго установленное время. Часовой график разрабатывается и согласовывается всеми тремя сторонами, принимающими участие в перевозке груза: АТП, грузоот-лем и грузоп-лем. Основными преимуществами организации работы по часовому графику являются: разработка напряженного задания на перевозку груза; организация равномерной работы п-р пунктов; своевременная подготовка к приему и выдаче грузов; повышение производит-ти ПС за счет уплотнения рабочего дня и сокращения простоев под п-р; совмещение графиков работы автомобилей на различных маршрутах с целью обеспечения равномерного прибытия в пункты п-р. При такой организации работ требуется строгое соблюдение установленных графиком норм простоя под п-р. Важную роль при этом играют диспетчерское руководство и контроль. При составлении графиков тщательно учитывают условия движения и выполнения п-р работ, т.е. тщательно обосновывают скорости движения и время простоя ПС под п-р.

организация движения автомобилей-тягачей с полуприцепами челночным способом.

Для увеличения производительности ПС на постоянных маршрутах целесообразно использовать челночный способ работы тягачей с прицепами или полуприцепами. Он эффективен, если время простоя под загрузкой или разгрузкой больше продолжительности перецепки прицепного состава. В связи с этим перецепка может производиться как во всех пунктах, так и в некоторых из них. Челночный метод позволяет осуществлять перевозки с минимальными затратами времени, так как простои под погрузкой и разгрузкой в данном случае исключаются, а имеются незначительные потери времени (не более 5...7 мин) на прицепку и отцепку полуприцепов.