41.Выбор транспортных средств по экономическим показателям

Транспортные средства для конкретных производственных условий должны выбираться с учетом: всей совокупности показателей данного грузопотока (мощность, расстояние перемещения, масса, габаритные размеры и физико-механические свойства грузов); технологических и организационных особенностей обслуживаемого производства. Они должны обеспечивать максимальную производительность труда на обслуживаемом участке или рабочем месте, способствовать комплексной механизации транспортных и погрузочно-разгрузочных работ. При правильном выборе транспортных средств обеспечивается сквозная транспортировка (перегрузка с межцехового на внутрицеховой транспорт в одной и той же таре) и рациональная передача грузов с межцехового транспорта на внутрицеховой.

Выбор транспортных средств должен быть экономически обоснован, т.е. базироваться на сравнительном анализе технико-эксплуатационных показателей работы транспортных средств.

Основой планирования внутризаводского транспорта являются технико-экономические покаатели и нормативы. К ним относятся:

- часовая производительность транспортных средств

где q – грузоподъемность, т;

Тц т – продолжительность транспортного цикла, мин;

- себестоимость перевозки 1 т груза

где Смч – себестоимость машино-ч работы, руб.;

- коэффициент использования времени работы транспортных средств

где Fэ и Fк - соответственно полезное и календарное время работы в плановом периоде, ч;

- коэффициент использования пробега транспортных средств

где Lпр и Lпр - соответственно длина пробега с грузом и без груза, км.

43. Сравнения по себестоимости перевозок бортового автомобиля и автомобиля-самосвала

При сравнении бортового автомобиля с автомобилем самосвалом себестоимость перевозок должна включать затраты на прр. Затраты на перевозку и прр. Затраты на перевозку и прр при использовании бортовых автомобилей ,приходящиеся на 1 т груза :

,

Где Sп-р-расходы на погрузку и выгрузку 1 т груза,руб

Для автомобиля самосвала при работе в тех же условиях Lе.г. , ,будут примерно такими же как для бортового автомобиля ,того же класса грузоподъемности .

Себестоимость перевозки 1т груза самосвалом:

где . После преобразования получаем

Где

Значение возрастает с увеличением и с уменьшением

Следовательно на расстояниях которые меньше эффективнее исп. Авт.-самосвалы,а которые больше –бортовые авт.

44. Сравнение по себестоимости одиночного автомобиля и автопоезда на его базе

Чтобы установить соотношение между себестоимостями сравниваемого пс, необходимо сравнить их при tег-> . По формуле: –определяют значения себестоимости при ля и автопоезда и устанавливают: если какой подвижной состав имеет преимущество при > ; если -какой подвижной состав имеет преимущество во всем реальном диапазоне изменения сравнивают себестоимость подвижного состава при 0<

45. Выбор оптимальной грузоподъемности тс по экономическим признакам

При выборе по эконом. Показателям оптимальной грузоподъемности ПС подлежащие минимизации суммарные удельные затраты как функцию грузоподъемности ПС можно представить в виде: ,

Где: , - соответственно фу-и ,характеризующие зависимость между себестоимостью и грузоподъемностью, между стоимостью грузовой массы и размером партии груза(равна грузоподъемности ПС) ,между капиталовложениями в складское хозяйство и грузоподъемностью, между капитальными вложениями в гаражи, ПС и грузоподъемностью последнего. Функцией можно пренебречь, поскольку для большинства грузов не требуется специальные складские помещения, а для ценных исключается возможность значительного абсолютного увеличения размеров партий в связи с влиянием мат. средств в обороте. Функцией , также можно пренебречь в силу практически прямо пропорциональной зависимости от q. Тогда ур-е принимает вид:

Оптимальная грузоподъемность а/м должна минимизировать функцию которая находится из ур-я :