27. Себестоимость единицы транспортной продукции

Экономичность ТЭ ВС характеризуется затратами трудовых, топливо-энергетических и материальных ресурсов на единицу продукции ТО и Ремонта АТ. Затраты на эти виды работ входят составной частью в себестоимость авиаперевозок. Синтезируя все текущие затраты на производство продукции, себестоимость является одним из главных показателей издержек материалов, средств и труда, т. е. уровня эксплуатационных расходов авиапредприятий.

Себестоимость единицы транспортной продукции определяется отношением общей суммы эксплуатационных расходов по транспортной авиации за определенный период к общему объему транспортной продукции произведенной за этот же период:

, где:

- сумма эксплуатационных расходов (руб.);

- общий объем транспортной продукции (т. км.).

28. Себестоимость тонны-километра и себестоимость летного часа

Себестоимость тонно-километра и себестоимость летного часа связаны соотношением:

, где:

– себестоимость летного часа ( налета),

– часовая производительность полетов ( налета).

Данные показатели нашли широкое применение в практике планирования работы предприятий и оценки их экономической деятельности.

29. Оценка себестоимости на авиапредприятиях га по калькуляционным статьям

Укрупнено эксплуатационные расходы делятся на стоимость потребных средств производства и затраты на оплату труда. Для определения, анализа и оценки себестоимости на авиапредприятиях эксплуатационные расходы расчленяются более детально по калькуляционным статьям, группам и подгруппам затрат. В настоящее время выделяют 6 калькуляционных статей. Доля каждой из них в среднем составляет:

Авиа ГСМ 22%

Амортизация СВП (реновация) 17%

ТО и Р СВП 20%

Зарплата всего состава (кроме ИАС) 15%

Отчисление на социальное страхование 4%

Аэропортовые расходы 22%

ВСЕГО 100%

30. Основные виды затрат в себестоимости то ла по иас

Учет расходов, которые несет АТБ при выполнении всех видов работ по ТО и Р АТ, позволяет определить себестоимость ТО и Р ВС в среднем по ИАС составляет:

Запчасти 40%

Производственная зарплата 32%

Прочая зарплата 15%

Общепроизводственные расходы 13%

ВСЕГО 100%

ИАС оказывает непосредственное влияние на снижение эксплуатационных расходов и прежде по статье «Текущий ремонт СВП» за счет совершенствования программ ТО и Р АТ, технологии ТО и Р, увеличения межремонтных ресурсов АТ, обоснования норм расходы ГСМ и других мероприятий.

31. Обобщенный показатель экономичности, определяющий экономичность самой конструкции ла

Не менее важной характеристикой, определяющей уровень эксплуатационных расходов, является экономичность самой конструкции ВС, которая оценивается при производстве и эксплуатации обобщенным показателем экономичности . Он определяется как отношение суммарных затрат на производство ТО и Р, приходящихся на 1 час налета, к массе конструкции ВС:

где - стоимость нового ВС (в руб.); , - удельные затраты на ТО и Р соответственно (руб./ч. налета); -назначенный ресурс ВС (ч); - масса конструкции (т).

Для летательного аппарата с различной массой конструкции значения должны быть различными. C увеличением показатель уменьшается (экономичность конструкции растет) (Error: Reference source not found). Таким образом, возникает задача установления нормативных величин в зависимости от массы конструкции , необходимых для оценки экономичности конструкций различных типов ВС.

Рис. 6. Зависимость обобщенного показателя экономичности конструкции ВС от его массы

Основными путями повышения экономичности конструкции ВС являются увеличение назначенного и межремонтного ресурсов, повышение безотказности и эксплуатационной технологичности.

32. Объемы работ по оперативному ТО ЛА

33. Объемы работ по периодическому ТО ЛА

34. Объемы работ по замене двигателей

35. Объемы работ по ТО ЛА, занятые ПАНХ

36. Объемы работ по сезонному обслуживанию ЛА

Объем выполняемых в АТБ работ подразделяется на 3 группы:

1. техническое обслуживание;

1. разовые работы;

2. прочие работы.

В объем работ по ТО всех типов ВС по формам обслуживания входят:

работы по оперативному ТО

работы по периодическому ТО

работы по замене двигателей

работы по ТО ВС, занятых ПАНХ

работы по сезонному обслуживанию ВС при переходе к ОЗП, ВЛП

дополнительные работы по ТО, не предусмотренные регламентом и связанные с устранением дефектов и неисправностей АТ .

где , , - число форм оперативного, периодического ТО на типах ВС; число замен двигателей типов ВС; - число ВС типов; , , , - соответствующие каждой форме ТО, замене двигателей, сезонному обслуживанию значения нормативной трудоемкости по всем типами ВС;

- налет часов по типам ВС по ПАНХ;

- норматив трудоемкости ТО, отнесённой к часу налета на ПАНХ по всем типам ВС ( )

37. Суммарный объем работ по ТО ЛА

38. Объем разовых работ ТО ЛА

39. Прочие работы по обслуживанию ЛА

40. Общий объем работ по обслуживанию ЛА

Таким образом, суммарный объем работ по ТО ВС

,

Объем разовых включает:

доработки с общей трудоемкостью ;

консервацию ВС, а/двигателей, агрегатов, находящихся на хранении с общей трудоемкостью ;

текущий ремонт и восстановление поврежденных ВС с общей трудоемкостью ;

переоборудование ВС из одного варианта компоновки в другой с общей трудоемкостью ;

Прочие работы Wпр., выполняемые в АТБ включают:

• заказы других подразделений предприятия с общей трудоемкостью ;

• изготовление нестандартного оборудования и оснастки с общей трудоемкостью ;

• ремонт средств наземного обслуживания ВС с общей трудоемкостью .

По статистике разовые работы в АТБ составляют 3-5%, прочие- 2-3% общего объема работ. Таким образом, общий объем работ АТБ:

Измерение выполняемого в АТБ объема работ производится в натуральных показателях – числе обслуживаний по конкретным формам для каждого типа ВС.