13. Сезонное техническое обслуживание

Сезонное ТО производится 2 раза в год при переходе к эксплуатации в осенне-зимний период (ОЗП) и весеннее – летний период (ВЛП). Современные ВС не требуют большие затраты труда на выполнение сезонного обслуживания, поэтому оно проводится совместно с очередной формой периодического ТО.

Сезонное обслуживание предусматривает:

• дефектацию и полное восстановление защитных покрытий,

• устранение мелких повреждений и коррозии на деталях планера и шасси,

• регулировку натяжения тросовых проводов,

• проверку работоспособности противообледенительных систем,

• дефектацию и ремонт чехлов, заглушек и др. работы.

14. Специальное техническое обслуживание

Специально ТО выполняется в случаях возникновения резких отклонений от условий нормальной эксплуатации. К ним относятся:

• грубая посадка,

• посадка до ВПП,

• выкатывание ВС за пределы ВПП,

• полет в турбулентной атмосфере,

• попадание в зону в грозовой деятельности,

• попадание молнии в ВС,

• превышение перегрузок и т. п.

После любого из перечисленных случаев на ВС выполняется комплекс смотровых и стандартных работ, предусмотренных действующей документацией по ТО, для проверки состояния элементов определенных зон конструкции ВС и принятия решения о возможности его дальнейшей эксплуатации.

15. Техническое обслуживание при хранении

Техническое обслуживание при хранении выполняется на ВС, длительное время не совершающих полеты. Оно обеспечивает снижение вредного влияния атмосферных и других факторов и способствует наилучшему сохранению техники в данных условиях. Обслуживание при хранении выполняется через 10 суток стоянки ВС. По мере увеличения срока хранения, усиливается вредное влияние атмосферных факторов, и увеличиваются объемы работ. По этому размечают работы, выполняемые на ВС через 10 суток, через каждые (30+3) суток и (90+9) суток.

16. Схема построения ТО и Р за рубежом

Техническое обслуживание ВС и их ремонт за рубежом выполняется авиационными авиакомпаниями – владельцами ВС. При этом фирмы-изготовители ВС, двигателей, готовых изделий оказывают авиакомпаниям всемерную помощь, начиная от обучения летного, ИТС и разработки программы ТО и Р и кончая разработкой и совершенствованием всей эксплуатационно-технической документации и бесперебойным обеспечением запасными частями. Техническое обслуживание ВС подразделяется на оперативное и периодическое. К оперативному ТО относятся предполетное и транзитное обслуживание в промежуточных аэропортах и в аэропортах базирования ВС. Цель каждого из них состоит в том, чтобы в результате внешнего осмотра убедиться в исправности ВС и готовности его к полету, а также устранить неожиданно возникшие отказы и повреждения отдельных агрегатов и узлов. Периодическое ТО характеризуется значительно большим объемом по сравнению с оперативными формами и строго определенной периодичностью их проведения, в основу которой положено число часов налета или календарное время. Основная цель периодического ТО состоит в том, чтобы в результате тщательного осмотра и контроля технического состояния убедиться в исправности ВС и готовности его продолжать полеты, а также выявить на ранних стадиях и устранить возможные повреждения агрегатов и узлов, с тем, чтобы предупредить их отказы при эксплуатации.

Ремонт ВС отличается значительном многообразием его организационных форм и методов. Выполнение его совмещается с формами периодического ТО.

Основой для разработки системы ТО и Р в авиационных компаниях являются рекомендации фирм – изготовителей, которые учитывают: заданный налет на ВС, число их в авиакомпаниях, маршруты полетов, безопасность перевозок, технические возможности компаний и другие факторы. При этом фирмы изготовители проявляют готовность изменить первоначальную принятую систему ТО и Р и предложить новую, которая наиболее полно учитывала бы конкретные условия работы той или иной авиакомпании. При создании ВС одной из основных задач конструкторов является найти и осуществить на практике также конструктивно-технические решения отдельных элементов, агрегатов функциональных систем в целом, которые даже при появлении первых разрушений позволяют ВС выполнять один или несколько полетов в зависимости от возможности обнаружения места разрушения. Эти и другие особенности конструкций ВС откладывают свой отпечаток на построение системы ТО и Р. Система основывается на свойствах конструкции ВС, заключающихся в том, что фактические отношения от номинальных значений параметров агрегатов и изделий в процессе эксплуатации могут изменяться в широких диапазонах. Более того, конструкции ВС обладают свойством «подождать», т. е., продолжать функционировать еще некоторое время, если даже появилось какое-либо повреждение. Это необходимо для того, чтобы оптимальным образом спланировать обслуживание по месту и время без ущерба для эксплуатации.